奇瑞密洽塔塔 出售閑置平臺減負(fù)

     “由奇瑞國際牽頭的前期團(tuán)隊(duì)目前正與塔塔汽車進(jìn)行商談，商談的內(nèi)容主要是向塔塔出售一些車型和平臺。”2月18日，奇瑞汽車某高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，奇瑞年初已開始與塔塔正式商談，將出售一些車型、平臺給后者，供其在印度及印度周邊欠發(fā)達(dá)地區(qū)生產(chǎn)。

　　同日，塔塔集團(tuán)中國區(qū)總裁詹宏鈺向記者確認(rèn)了此事，“塔塔確實(shí)有和奇瑞在進(jìn)行這方面的接觸，但具體細(xì)節(jié)不清楚?！?

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士此前透露的信息，雙方商討中的“車型和平臺”包括奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的車型。這些車型中很大一部分已在去年實(shí)行“一個(gè)奇瑞”后被雪藏。

　　但這一細(xì)節(jié)并未得到雙方的確認(rèn)。“我們才剛剛和塔塔展開商談，關(guān)于合作細(xì)節(jié)還沒有確切的答案，具體車型無法確定。”2月19日，奇瑞國際總經(jīng)理周必仁向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　不過，奇瑞與塔塔此次商談的內(nèi)容并不止于車型和平臺的轉(zhuǎn)讓。“各種可能都有在談。”上述不具名的奇瑞高層透露說。

　　作為國內(nèi)研發(fā)能力首屈一指的自主品牌，奇瑞在多品牌發(fā)展時(shí)代研發(fā)了大量平臺和車型。在去年回歸“一個(gè)奇瑞”后，奇瑞重新梳理品牌，很大一部分車型和平臺被內(nèi)部淘汰或雪藏。

　　但奇瑞董事長尹同躍并不想讓這些曾投入了大量資金和心血的車型及平臺就呆在墻角。在此次與塔塔接觸之前，奇瑞已經(jīng)把一部分平臺和技術(shù)成功轉(zhuǎn)讓給廣汽，并達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，換來了發(fā)展所需的真金白銀。

　　如同之前急需技術(shù)支撐發(fā)展的廣汽一樣，塔塔也正面臨著車型和技術(shù)上的窘境。去年，塔塔汽車銷量在印度位列第五，但其銷量比2012年跌落51%。眼下，其盈利也主要是由捷豹路虎貢獻(xiàn)，塔塔在印度生產(chǎn)的車型雖然價(jià)格便宜，但缺乏有效吸引力。

　　與奇瑞的合作可能彌補(bǔ)這一缺陷。在印度，到去年為止，鈴木奧拓已連續(xù)九年為該國最暢銷車型，在鈴木奧拓之后，去年最暢銷的車型還有雨燕、雨燕三廂和北斗星。這些小型車都是奇瑞擅長的領(lǐng)域。

　　倒逼改革提速

　　盡管商談剛剛開始，一切還是未知，但奇瑞對此次合作頗為熱心。奇瑞內(nèi)部人士透露，包括奇瑞電子電氣技術(shù)研究院、戰(zhàn)略規(guī)劃部等多個(gè)部門都參與了此事，“對我們而言，這是一個(gè)好事”。

　　奇瑞熱情高漲的目的也很簡單直接，即通過合作，將自身強(qiáng)大的技術(shù)成果變現(xiàn)?！捌嫒鹨郧皵傋舆^大，搞了很多車型和平臺，現(xiàn)在(出售平臺)是減負(fù)變現(xiàn)，來支持集中資源做精品的思路。”上述不具名的奇瑞高層向記者表示。

　　正如其所述，奇瑞肩上的壓力很大。盡管研發(fā)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的成果已經(jīng)凸顯，去年投放的艾瑞澤7、E3、瑞虎5等基于新技術(shù)平臺的產(chǎn)品在市場上品牌口碑有較大提升，但整體來看，奇瑞面臨的現(xiàn)實(shí)仍不容樂觀。

　　去年，已連續(xù)三年負(fù)增長的奇瑞在銷量上已滑至近三年來的最低谷，全年共銷售新車近50萬輛，同比下滑9%，其中，國內(nèi)銷售了近30萬輛，降幅達(dá)20%，是在排名前十的自主品牌中唯一負(fù)增長的企業(yè)。

　　不過，在尹同躍看來，奇瑞去年的銷量下滑實(shí)際上并不足以為慮，因?yàn)樵谛碌纳a(chǎn)研發(fā)體系下，奇瑞有意控制了產(chǎn)量。此外，在收縮戰(zhàn)線時(shí)，一些車型退市也影響了銷量。真正讓尹同躍感到傷腦筋的問題是，如何讓積貧的奇瑞變強(qiáng)。

　　在2008-2012年，奇瑞汽車業(yè)務(wù)已連續(xù)5年虧損，累計(jì)虧損額達(dá)20多億元。截至去年9月30日，奇瑞實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入147.5億元，凈利潤為5.3億元，凈利潤率約為3.5%。其中，營業(yè)外收入占56.95億元，其主營業(yè)務(wù)還處在虧損邊緣，盈利在1.1億元左右。

　　另一方面，至去年三季度，奇瑞的總資產(chǎn)為613.85億元，而總負(fù)債高達(dá)468億元，比去年年初上升6.4%，資產(chǎn)負(fù)債率更是從2012年的73.59%推高至76.24%。

　　眼下，奇瑞正面臨一波債務(wù)到期的壓力。去年前三季度，其應(yīng)付債券數(shù)額已從年初的74億元，大幅度增加81%至134億元，長期借款數(shù)也比年初翻了一番。至三季度，其非流動性負(fù)債已經(jīng)達(dá)到190.5億元，比年初增加83億元，增幅為77.3%。

　　除此之外，奇瑞遲遲不能在財(cái)務(wù)上有根本性轉(zhuǎn)變，也使得其延遲近三年的IPO計(jì)劃更加艱難，一些投資者正在撤離。此前，曾押寶奇瑞IPO的閩福發(fā)已經(jīng)在今年年初以溢價(jià)50%的結(jié)局黯然退出。

　　危機(jī)中的轉(zhuǎn)機(jī)

　　為充實(shí)錢袋子、扭轉(zhuǎn)業(yè)績，尹同躍正努力“開源節(jié)流”。

　　去年年底，奇瑞副總經(jīng)理李立忠曾向記者表示，奇瑞在全國的布局已基本成熟，暫不考慮新增產(chǎn)能。同時(shí)，在去年4月發(fā)布iAUTO技術(shù)平臺時(shí)，尹同躍也表示，奇瑞已開始將平臺化的想法全面施展開來，為日后的成本控制打基礎(chǔ)。

　　這一工作已經(jīng)有序展開。去年新上市的艾瑞澤7、瑞虎5都是通過平臺化、模塊化打造的。除了這兩大平臺，奇瑞還將旗下QQ平臺、旗云平臺確定為實(shí)施平臺化的固化平臺，以便研發(fā)衍生車型。尹同躍表示，奇瑞今后新開發(fā)的車型都將采用平臺化的生產(chǎn)方式。

　　此外，奇瑞在節(jié)流上的重要一步是將研發(fā)體系進(jìn)行變革。此前，奇瑞的研發(fā)體系是橫向的，一個(gè)車型可能就有單獨(dú)的平臺、車身設(shè)計(jì)等一套班子，這使得奇瑞的研發(fā)管理異常繁瑣，在費(fèi)用上形成浪費(fèi)。調(diào)整后，奇瑞的研發(fā)體系變?yōu)榭v向，更接近國際成熟體系。

　　據(jù)其三季度財(cái)報(bào)顯示，奇瑞去年前三季度的主營業(yè)務(wù)成本為127.2億元，比2012年同期的154.6億元減少17.7%?？梢钥闯觯谄嫒鸬某醪秸{(diào)整后，“節(jié)流”的效果明顯。

　　在“開源”上，尹同躍去年年底曾表示，2014年是奇瑞銷量提升年。與往日不同的是，如今銷量的提升，已可以為奇瑞貢獻(xiàn)較為可觀的利潤。

　　奇瑞營銷公司總經(jīng)理黃華瓊此前曾透露說，去年在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化后，奇瑞在銷量減少10%的情況下，銷售收入?yún)s實(shí)現(xiàn)了20%的增幅，單車售價(jià)由此前的4萬元提升至5萬余元。其預(yù)計(jì)，2014年奇瑞國內(nèi)銷量能達(dá)到36萬輛，比去年增加20%，單車售價(jià)也有希望達(dá)到7萬元的新高度。若能實(shí)現(xiàn)，則意味著奇瑞今年在主營業(yè)務(wù)上的盈利能力將有較大改觀。

　　實(shí)際上，去年奇瑞主營業(yè)務(wù)上的積極變化也反映到了財(cái)報(bào)中。去年三季度，奇瑞流動資產(chǎn)為331.5億元，流動負(fù)債277.48億元，其流動比率約為1.19，相對于2013年初和2012年初分別提高24%和54%。流動比率的提高，意味著奇瑞的償還債務(wù)能力得到大幅度的改善。同時(shí)，奇瑞的總負(fù)債也沒有再增加。

　　此外，今年奇瑞捷豹路虎將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這將給奇瑞帶來可觀的資金補(bǔ)充。另一方面，與以色列量子集團(tuán)合資建立的觀致品牌也將在今年開始拉開銷售，從而結(jié)束自2007年開始長達(dá)8年“顆粒無收”的投資期，這將令奇瑞暫松一口氣。