整車出口增長遭雙降 自主海外拓展待提速

    中國整車出口結束了2010年以來的連續(xù)增長態(tài)勢，表明中國汽車海外市場拓展已到臨界點。自主車企的自我調控不僅需要產業(yè)的轉型，注重產品力和品牌力、加速培養(yǎng)新的增長市場也成當務之急。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的出口數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車企業(yè)出口為6.85萬輛，比去年底下降17%，比上年同期下降7%。
　　部分車企將中國出口的下滑歸結為受人民幣升值、歐美汽車市場復蘇以及東南亞、南美等新興市場低迷等各種壓力影響，但在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略、產品競爭力不足、應對市場變化的靈活性不強等因素是影響中國企業(yè)開拓海外市場的主要因素。

　　出口形勢不容樂觀
　　早在去年中國汽車出口就已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價已下降到1.36萬美元，較2012年的1.44萬美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價雙雙下滑的巨大壓力。
　　長城汽車的財報也顯示，2013年長城汽車出口銷量為73342輛，接近全年銷量的1/10比例，較2012年的95489輛同比下滑23%。而在去年長城整體實現(xiàn)利潤83億元，同比大漲45%。
　　同樣，曾經連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場調整，出口下滑近20%，并在一些重點市場銷量被競爭對手超越。
　　據(jù)了解，中國汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動一直很大，從2006年出口37萬輛到2008年出口68萬輛，高增長態(tài)勢明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負增長；2010-2011年雖增長53%，2012年達到102萬輛，2013年又降到97萬臺，負增長5%。中國汽車企業(yè)所面臨的國際環(huán)境變化劇烈：進口國關稅壁壘、政局動蕩、經濟波動等都可能導致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨越來越高的成本壓力。
　　在全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，自2004年中國汽車初涉海外市場，陸續(xù)出口中東地區(qū)，隨后又主攻北非地區(qū)，到2008年開始進入南美，都曾有過輝煌的階段，但隨著各地區(qū)和國家對汽車認證標準以及關稅的提升，中國汽車自主品牌海外也遇到了難以逾越的瓶頸。
　　中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，去年累計出口27.6萬輛，占到了總出口量的30%，而向排名前十的出口目的地國家共出口54.62萬輛，占比57.6%。
　　吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良坦言，雖然去年吉利的出口實現(xiàn)了12萬輛的突破，但目前發(fā)展中國家市場仍然是吉利的主戰(zhàn)場，而發(fā)達國家市場基本上還是空白。
　　汽車分析師賈新光（微博)也表示，去年汽車出口同比下降并非偶然，海外市場成為自主品牌現(xiàn)狀的真實寫照。由于向海外出口的產品主要為低端汽車，但市場容量有限，當主要出口目的地國經濟形勢不景氣，低端小排量車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后，企業(yè)升級壓力也逐漸顯現(xiàn)，產品結構、品牌、業(yè)務能力等都將成為自主品牌車企的考驗。

　　海外銷量擬大幅提升
　　自2012年中國汽車出口首破100萬輛后，去年整車出口的乏力并未影響到中國車企“走出去”的計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年主流車企制訂的目標總和已經超過了60萬輛，業(yè)內人士猜測，中國汽車出口到目的地國的總體數(shù)量肯定將高于100萬輛。
　　北京商報記者采訪多家自主品牌車企后發(fā)現(xiàn)，很多主流自主車企今年都加大了出口計劃，并有望在該企業(yè)的重點國家和地區(qū)實現(xiàn)量的突破。
　　楊學良告訴北京商報記者，除了將繼續(xù)加大海外出口外，吉利還將在重點海外市場加大本地化建設以緩解匯率變動帶來的影響，因此預計今年將出口數(shù)量設定在了13萬輛，比去年提升8%。
　　北京商報記者從奇瑞獲悉，今年奇瑞制訂了19萬輛的出口數(shù)量，這不僅高于2011年18萬輛的出口規(guī)模，并有望沖擊20萬輛，達到奇瑞出口的歷史峰值。
　　擴大海外市場銷量的企業(yè)遠不僅吉利、奇瑞等，華晨汽車(微博)2013年整車出口數(shù)量突破7萬輛，增幅達57.8%，今年同樣希望沖擊9萬輛；此前長城汽車去年制訂了10萬輛的出口計劃，雖然最終未能實現(xiàn)，但長城汽車一位相關負責人在接受北京商報記者采訪時透露，“去年長城汽車對海外市場進行了戰(zhàn)略升級，在售后和服務做得不好的地方不進行大規(guī)模的銷售，以保證市場的基礎口碑”。該負責人稱，長城汽車將致力于提升產品的溢價能力，提升客戶滿意度，改變海外消費者對中國商品低質、廉價的認知。
　　楊學良同樣預計，未來三五年，中國汽車出口增長肯定還會保持相對快速的步伐，肯定會比國內的增長要快，而且整個增長的模式已經發(fā)生了很大變化。
　　業(yè)內人士分析認為，盡管年初各大車企制訂了較為激進的海外市場出口計劃，但更多的自主品牌車企對海外市場將采取品牌攻堅戰(zhàn)略，以重視品牌和服務為主?！疤貏e是現(xiàn)在的吉利、長城等車企，自金融危機后，都在重新調整海外戰(zhàn)略，開始抓規(guī)模和品牌，這是有別于此前只管銷量的做法。”上述人士稱。

　　重點市場發(fā)生位移
　　實際上，在海外市場增長乏力，頻頻遭遇阻礙后，奇瑞、吉利和長城等自主品牌也被迫開始改變策略，希望通過在當?shù)亟◤S組裝來實現(xiàn)出口增長。
　　據(jù)媒體報道，由于印度經濟狀況不佳，車市出現(xiàn)下行趨勢，包括奇瑞、上汽集團等中國車企均擱置或取消了在印投資計劃，轉而將目光投向巴西、俄羅斯或阿根廷等國家。
　　今年1月吉利已正式宣布進軍巴西市場，并規(guī)劃在當?shù)睾腺Y興建整車廠，將在巴西生產銷售帝豪EC7和全球鷹GC2兩款車，新工廠產能2萬輛/年，初始階段吉利將向巴西出口的車輛由其烏拉圭工廠組裝，零部件在中國生產。
　　同樣，奇瑞去年就已籌資4億美元在巴西建汽車制造廠，今年有望投產。奇瑞國際公司總經理周必仁在公開場合表示，“這項投資是奇瑞首次單獨對國外工廠出資，該工廠一期年產量將達10萬輛”。
　　目前在巴西有建廠計劃的還有長城、江淮、力帆等自主品牌車企，而且都計劃于明年或后年正式啟動。
　　值得關注的是，最新的消息稱，奇瑞為進一步拓展歐洲市場，計劃加強在歐洲烏克蘭的市場份額，與當?shù)刈畲蟮谋就淋嚻骍AC合作，由后者旗下的ZAZ工廠負責投產兩款奇瑞新車，其中包括目前在國內熱銷的SUV瑞虎。
　　長城汽車一位出口業(yè)務相關負責人表示，目前長城汽車已出口到歐洲、澳洲、中南美、中東、非洲、亞太等地區(qū)，產品涵蓋皮卡、SUV、轎車品類。去年以來，長城海外工廠已達到11個，預計長城汽車在一些新興市場的新工廠也將陸續(xù)建成。在俄羅斯市場，長城進一步建立了自己的本地化研發(fā)基地。
　　北汽國際對計劃進軍的市場分為戰(zhàn)略市場和利潤市場兩大類，戰(zhàn)略市場主要是巴西、墨西哥、俄羅斯等；利潤市場主要是整車進口大國，如北非、中南美等地。
　　賈新光認為，對于急速發(fā)展的中國汽車品牌而言，國際化是步入一流車企行列的通行證，國際化的標準絕不僅僅是把產品賣到海外那么簡單，更重要的是在全球形成強大的品牌影響力。如哈弗品牌，隨著連續(xù)五年對達喀爾的參與，其品牌國際影響力正在日益提升，這也成為進入南美市場的砝碼。

　　拓展調控壓力未減
　　海外出口之路并非一片坦途，雖然海外設廠是較好的占領當?shù)厥袌龅姆绞剑F(xiàn)在的自主品牌車企廠家資金成本高，融資難度大，海外設廠的投入大、風險大，需要政策的有效支持；另外，一些發(fā)展中國家的政治動蕩，也為自主品牌在海外設廠帶來了風險。
　　有媒體報道，由于泰國局勢不穩(wěn)，長城在當?shù)亟◤S的規(guī)劃已經推遲，長城在泰國的代表認為，泰國政治緊張局面可能對當?shù)毓S投資計劃造成負面影響，也不利于在泰國后續(xù)銷售汽車。該工廠原計劃2013年動工、2015年完工，規(guī)劃產能10萬輛/年，總投資約3億美元，生產的車型預計包括哈弗H5等SUV。無獨有偶，烏克蘭突如其來的政權更迭，也讓自主品牌車企海外出口蒙上陰影。
　　中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，中國汽車出口烏克蘭3.1萬輛，在出口目的地國中排名第十，而出口泰國才剛剛起步。業(yè)內人士擔心，中國汽車出口目的地國的政治格局會影響到企業(yè)在當?shù)氐耐顿Y，雖然一些國家的汽車市場潛力巨大，但也要考慮拓展調控的時機和方式，避免投資風險。
　　據(jù)悉，2011年8月前，巴西還曾經一度成為我國整車出口第一大國，但受“中國汽車威脅論”影響，從當年9月開始，巴西對進口汽車征收的工業(yè)產品稅（IPI）稅率從7%-25%提高到37%-55%，平均稅率提高了30%，這也讓巴西逐漸退出了中國汽車出口目的地國前十的位置。
　　值得關注的是，在中國汽車出口的熱點國家也開始與跨國車企正面交鋒，甚至在非洲等一些地方，我國出口的汽車還不得不與二手日本汽車存在競爭。
　　按照商務部、國家發(fā)改委、工信部、財政部、國家海關總署及國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布的《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，明確提出到2015年，汽車和零部件出口將達到850億美元，年均增長約20%；到2020年，將實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰(zhàn)略目標，這也意味著今年汽車出口企業(yè)壓力猶存。
　　“適當?shù)暮Ｍ馐袌龈偁幠軌虼龠M我國自主品牌的成長?！辟Z新光認為，中國企業(yè)要真正地成為一個國際型的企業(yè)，并能夠在國際上和其他品牌競爭，必須要做好充分準備，要把產品品質和品牌作為征戰(zhàn)海外市場的基礎。
　　早在去年中國汽車出口已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。