一汽馬自達再啟合資程序：發(fā)改委還未收到申報

    4月9日，隨著新馬6阿特茲下線，一汽馬自達終于結(jié)束了長期無新車的窘鏡。“我們與馬自達的合作是成功的?！痹陂L春一汽轎車第一工廠，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成面對媒體質(zhì)疑，再三表示，雙方合作很愉快。

　　此時，有關(guān)馬自達與一汽謀劃全面合資之事，已經(jīng)在媒體圈爆炒。有知情人士透露，“目前合資方案已經(jīng)進入走程序階段”。對此，安鐵成的回答也頗具玩味“我們正在探討所有合作形式，目的是進一步加強和擴大與馬自達的合作”。言語之間，透露出雙方好事將近的意味。

　　一汽馬自達之前多次傳出要全面合資的消息，此次消息再次傳出，與一汽馬自達長期處于產(chǎn)品空窗期密切相關(guān)。據(jù)接近一汽馬自達的知情人士向記者透露，阿特茲和CX-7原計劃在2013年下半年導(dǎo)入，但終因雙方技術(shù)合作協(xié)議到期而拖延至今。這種說法雖曾遭到一汽馬自達否認，但一個不爭的事實是，雙方現(xiàn)有的合作模式?jīng)Q定了，一汽馬自達“一車一簽約”的現(xiàn)狀，這種方式充滿變數(shù)。

　　馬自達好車不叫座

　　自2009年睿翼上市后，除一款難當銷量重任的MPV馬自達8外，三年時間，一汽馬自達再無新車投放，這樣的產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，在當今競爭激烈的中國車市實屬罕見。盡管從2012年下半年開始，一汽馬自達高管就在多個場合宣稱，2013年將有CX-7和阿特茲兩款新車投放，但從實際上市日期看，兩款新車還是向后延遲了一年多。

　　今年初，有媒體爆料稱，一汽馬自達新車遲遲未推的主要原因是，雙方技術(shù)合作協(xié)議到期，新車無法登上工信部目錄所致。隨后，一汽轎車在投資者平臺上堅決否認，不久阿特茲和CX-7便出現(xiàn)在2014年2月的工信部目錄上，比規(guī)劃中的時間點仍推后。

　　一般而言，技術(shù)合作協(xié)議的期限是5年至10年。一汽轎車與馬自達于2003年簽署技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓協(xié)議，今年剛好超過10年之期?！半p方有可能續(xù)約了一個臨時協(xié)議，以保證后續(xù)新車導(dǎo)入?！鄙鲜鲋檎叻Q，在合資問題上，一汽與馬自達一直都在衡量究竟哪種方式對雙方更有利。

　　目前，一汽與馬自達仍屬技術(shù)合作，馬自達委托一汽生產(chǎn)轎車，同時在一汽馬自達銷售公司中占有40%股份。這決定了馬自達與一汽合作的利潤點主要來自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和一汽馬自達40%的銷售盈利。也決定了，只要導(dǎo)入一款新車，雙方必須重回談判桌，就新車導(dǎo)入的相關(guān)費用進行多次談判。

　　在競爭激烈的中國車市，這樣的合作方式顯然不能滿足消費者日益求新的需求，也不利于一汽馬自達的未來發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士分析，此次阿特茲延遲上市，不排除雙方在新車導(dǎo)入的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等具體問題有爭議。

　　由于此次阿特茲采用的是馬自達全新一代的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，涵蓋動力總成、車身、底盤設(shè)計、輕量化等多個方面，是馬自達征戰(zhàn)全球車市的利器。所以日方不愿輕易拿給中方，希望借新車導(dǎo)入在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費上謀求高價。而一汽轎車為配合阿特茲生產(chǎn)，已計劃投資15.13億元引入創(chuàng)馳藍天技術(shù)，對現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備進行改造，并將一工廠的產(chǎn)能提高了6萬輛。再投入資金，對一汽轎車來說也是巨大的財務(wù)負擔(dān)。

　　而此時，由于馬自達單飛后，合資公司長安馬自達已經(jīng)具備了獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)資質(zhì)，所以在重要車型導(dǎo)入上，長安方面已經(jīng)快于一汽，令后者之前具有的優(yōu)勢地位逐漸喪失。因此，權(quán)衡之下，全面合資也許現(xiàn)在更符合雙方的利益。

　　對此，負責(zé)銷售的一汽馬自達董事總經(jīng)理關(guān)根則男也向記者坦言，“希望合資進展的速度越快越好”。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，近一個月內(nèi)，發(fā)改委方面還未收到有關(guān)車企合資的項目申請。

　　銷售并網(wǎng)才是解決之道

　　不過，即便一汽與馬自達達成全面合資協(xié)議，車型資源有限的馬自達，未來也很難滿足一汽與長安兩家合資公司的發(fā)展需求。

　　目前，馬自達量產(chǎn)車型共有12款，除跑車MX-5、RX-8和旅行車馬6外，其余車型在今年將全部實現(xiàn)國產(chǎn)。但即便如此，長安與一汽的車型資源儲備也并不充分?，F(xiàn)在能夠貢獻銷量的馬6和馬3，已經(jīng)有多種“變體”。

　　一汽馬自達方面，阿特茲上市后，馬6將以經(jīng)典款、睿翼、新馬6三個不同的價格區(qū)間，在A級、B-、B+三個細分市場同時出現(xiàn)。長安馬自達方面，新馬3昂克塞拉上市后，馬3經(jīng)典款和星騁也將以合資自主的身份重新包裝上市，在緊湊型轎車市場呈現(xiàn)“三代同堂”。

　　盡管目前多代同堂的整合營銷模式已經(jīng)成為車市流行，但車型單一的馬自達能否通過此戰(zhàn)術(shù)維持住龐大的經(jīng)銷商資源，還需要畫一個問號。

　　根據(jù)馬自達中國公共關(guān)系副總裁及川尚人透露的信息，馬自達計劃今年在華經(jīng)銷商數(shù)量發(fā)展到460家。根據(jù)馬自達今年在華22萬輛的銷售目標推算，平均每個網(wǎng)點的年銷售數(shù)量在478臺左右，月銷量不到40臺。

　　馬自達車型主力集中在普通家轎，單車利潤有限，月銷量40臺的目標，能不能維持一家4S店的日常經(jīng)營，也需觀察。之前，一汽馬自達長久靠馬6打天下的局面，已經(jīng)挫傷了不少經(jīng)銷商的信心。而有新車導(dǎo)入的長安馬自達，在2012年也因銷量和利潤下滑，發(fā)生近20家經(jīng)銷商的退網(wǎng)事件。

　　所以有業(yè)內(nèi)人士認為，馬自達如果在銷售渠道上實現(xiàn)并網(wǎng)，也許更能強化企業(yè)在中國市場的品牌力。不過這個設(shè)想對一汽和長安來說，恐怕在短時間內(nèi)難以接受。