大眾迎戰(zhàn)豐田 插電式混動車型2016年國產(chǎn)

    大眾汽車以往給人的印象，是擅長在傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率提升方面做文章。如今，為了滿足中國日趨嚴格的排放標準，為了應對大城市限購，大眾決定快馬加鞭，加快推動新能源汽車在華引入力度，并于2016年開始國產(chǎn)插電式混合動力汽車，相關(guān)核心零部件也有望落地國產(chǎn)。這將令大眾在新能源領域的布局迅速跟上競爭對手步伐，尤其是以豐田為首的日系企業(yè)。

　　前不久中國國家主席習近平訪德期間，大眾汽車與中方合作伙伴簽署合作備忘錄，新能源戰(zhàn)略也寫入其中。按照計劃，基于現(xiàn)有奧迪A6車型開發(fā)的插電式混合動力車型將于2016年在長春投產(chǎn)。該車在純電動模式下可行駛50km。上海大眾即將引進的C級轎車，也將于2016年推出插電式混合動力版本?？梢?，大眾的兩家中國合資公司正在同步推進實施新能源戰(zhàn)略。

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼4月21日接受媒體采訪時表示，中國油耗限值越來越嚴格，2020年汽車企業(yè)平均油耗要達到5L，要實現(xiàn)這一目標，僅靠傳統(tǒng)技術(shù)改進是不夠的。“我們要采取所有能采取的措施和技術(shù)，來降低油耗水平?！焙Ｆ澛鼜娬{(diào)。
　　除了油耗因素，海茲曼認為，越來越多的汽車限購大城市給予新能源汽車政策支持，給這種新車型推廣帶來了良好機遇?！俺吮本?，在其他限購的城市，插電式混合動力和純電動汽車消費者都容易拿到牌照，這類車型需求會不斷增加?！焙Ｆ澛袛唷Ｋ瑫r也指出：“如果是從節(jié)能環(huán)保角度考慮，北京僅支持純電動，而不支持插電式混合動力，是不合理的?！?

　　在此之前，大眾新能源戰(zhàn)略在華推進速度緩慢。直到不久前的北京車展大眾之夜活動上，它才首次宣布將電動車引入中國銷售，電動版up!有望明年進入中國。然而，導入進口車型與宣布國產(chǎn)幾乎同步，這在企業(yè)推廣新能源汽車時并不多見。大眾新能源車型雖來得略晚，推進節(jié)奏之快卻超出預期。

　　大眾中國希望通過插電式混合動力汽車的本地化生產(chǎn)，在新能源汽車推廣領域取得快速進展。“對大眾來說，新能源車型的國產(chǎn)不止是做個示范而已，”海茲曼說。據(jù)了解，奧迪A6插電式混動版與上海大眾C級轎車插電式混動版都將與傳統(tǒng)動力同款車型混線生產(chǎn)，共同相關(guān)設備和生產(chǎn)線。“大眾汽車生產(chǎn)平臺具有很高的靈活性，我們可以進行很大規(guī)模的生產(chǎn)，而不是像競爭對手那樣，需要重新調(diào)整生產(chǎn)設備和計劃，”海茲曼說。

　　除了整車國產(chǎn)，大眾還計劃將新能源汽車電池系統(tǒng)等核心零部件引入中國生產(chǎn)。這將使大眾和豐田在中國新能源汽車市場的競爭中站在同一起跑線上。豐田多年前就宣布推進插電式混合動力技術(shù)的中國本地化，有關(guān)技術(shù)和車型的生產(chǎn)有望于明年啟動。

　　放眼全球來看，與日系企業(yè)、通用汽車等相比，大眾在推動新能源車型的市場化方面起步較晚。在中國，多家跨國公司都已宣布推動新能源技術(shù)的本地化和車型國產(chǎn)化。除了豐田，本田汽車也計劃2014年實現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化。日產(chǎn)在華合資自主品牌啟辰有望于年內(nèi)實現(xiàn)純電動車型晨風的量產(chǎn)和上市，該車型基于日產(chǎn)聆風研發(fā)，具有相對成熟的技術(shù)和市場經(jīng)驗積累。如此眾多的主流汽車企業(yè)投身新能源汽車市場，這對于中國實現(xiàn)2020新能源汽車發(fā)展目標具有積極意義。大眾能否在新一輪競爭中保持領先，也將成為未來幾年中國車市的重要看點。