綜合外電報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在打造新一代動力總成，包括10速DSG雙離合器變速箱和新款雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)等，著眼于從動力和燃效兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)提升。10速DSG目前相關(guān)信息極少，不過大眾高管稱可承受扭矩500牛·米。
日前，第35屆維也納國際汽車研討會（International Vienna Motor Symposium）上，大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩（Hans-Jakob Neusser）進(jìn)行了演講，在PPT報(bào)告中給出了10速DSG（Direct Shift Gear，直接換擋/雙離合器）變速箱極其有限的信息。諾薩稱，10速DSG可適應(yīng)縱置和橫置不同的發(fā)動機(jī)布局，這意味著未來將配備廣泛系列車型。
根據(jù)諾薩的說法，10速DSG將是大眾研發(fā)的重點(diǎn)，將推動大眾到2020年車型燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%。該變速箱將接替大眾現(xiàn)有的6速DSG變速箱，用于動力更加充沛的新車。雖然諾薩甚至沒有確認(rèn)10速DSG什么時(shí)間投產(chǎn)，不過給出的扭矩承受值達(dá)到了369磅·英尺，約合500牛·米。
實(shí)際上，10速DSG最早曝光也是在維也納國際汽車研討會。去年5月，大眾汽車CEO文德恩在維也納國際汽車研討會上宣稱，大眾已經(jīng)開始新一代10速DSG雙離合器變速箱的開發(fā)工作。該變速箱將接替現(xiàn)有的6速和7速DSG變速箱，從燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放等方面提高車輛性能。
文德恩并未給出10速DSG變速箱的細(xì)節(jié)信息，包括投入實(shí)用的時(shí)間框架和搭載的車型。但外媒猜測有望首先配備于奧迪一款名為R10的新超跑“光環(huán)車型”。該車內(nèi)部代號為Scorpion（蝎子），衍生自奧迪R18 e-tron，采用混合動力系統(tǒng)，包括一臺3.7升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)。柴油機(jī)升功率若達(dá)到134馬力（詳見下文），則總功率大約500馬力，加上馬達(dá)可能達(dá)到700馬力的輸出水平。
關(guān)于DSG和混合動力系統(tǒng)的搭配，大眾已經(jīng)在一輛捷達(dá)混合動力車上進(jìn)行了驗(yàn)證。然而外媒指出，DSG因技術(shù)原理，未來仍將受到考驗(yàn)。該類變速箱通過離合器而非液力變矩器傳遞動力，在市區(qū)路況下車速較慢，為了防止完全分離失去動力或者完全結(jié)合動力過度， 離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，容易導(dǎo)致過熱，可能引發(fā)變速箱停機(jī)等故障。這也是大眾在華遭遇DSG事件的原因。大眾能否克服DSG的“痼疾”，仍然有待觀察。
另一方面，大眾之所以開發(fā)級數(shù)更高的10速DSG，是因?yàn)樽兯傧浼墧?shù)的增長可減輕發(fā)動機(jī)承擔(dān)的負(fù)荷，再像配備低級數(shù)變速箱那樣拼命旋轉(zhuǎn)，主要有利于燃油經(jīng)濟(jì)性、排放水平和動力輸出平順性，帶給消費(fèi)者更好的駕乘體驗(yàn)與樂趣。不過考慮到級數(shù)的增加將帶來復(fù)雜性和總裝的難度，因而乘用車變速箱不大可能再超過10速。
因上述緣故，目前多家整車制造商和零部件供應(yīng)商著手開發(fā)9速和10速變速箱。通用汽車和福特汽車4月中旬宣布將聯(lián)合開發(fā)9速和10速變速箱，預(yù)計(jì)2015年之后投產(chǎn)；現(xiàn)代汽車也在研制10速變速箱，計(jì)劃2014年進(jìn)入實(shí)用階段。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，到2018年北美市場車市總銷量預(yù)計(jì)為1,840萬輛，其中8速變速箱車輛為250萬輛，9速變速箱車輛275萬輛，10速變速箱車輛130萬輛。
除了10速DSG，大眾新款雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)也是亮點(diǎn)。該發(fā)動機(jī)采用四缸構(gòu)型，功率輸出為236馬力。
今年下半年第八代帕薩特（B8）將問世，雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)將成為其動力，而10速DSG也有望首先搭載于該車。
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