雷凌與卡羅拉相煎太急 豐田笑看兩合資企業(yè)內(nèi)斗

    不知道豐田在華兩家合資公司是否約定好了，繼5月18日一汽豐田卡羅拉公布預(yù)售價(jià)格兩天后，廣汽豐田雷凌發(fā)布了同樣是10.78萬元-15.98萬元的預(yù)售價(jià)格。

    不僅如此，一汽豐田與廣汽豐田在新車預(yù)售期采取的一系列促銷活動(dòng)也較著勁，實(shí)在令人搞不明白這是不是豐田協(xié)調(diào)好的營銷策略呢？卡羅拉與雷凌這對(duì)雙生子，在品牌一樣、制造平臺(tái)一樣、外部尺寸一樣的情況下，兩家合資公司都面臨著“誰賣的少誰就是輸家”的尷尬，暫且不管真心還是假意，只要消費(fèi)者能夠得利就樂見其成。

    一汽豐田押注卡羅拉
    “雙生子”預(yù)售價(jià)格相同

    2013年，一汽豐田全年銷量為56萬輛，未完成年初設(shè)定的銷量目標(biāo)，這也是一汽豐田連續(xù)第三年未完成既定銷量目標(biāo)。反觀廣汽豐田，年初制定的銷量是29萬輛，但去年全年實(shí)際銷量達(dá)到30.3萬輛，同比增21%。

    業(yè)內(nèi)人士分析，一汽豐田連敗三年未完成銷量目標(biāo)的原因在自身，自2008年推出RAV4之后，一汽豐田在全新車型方面鮮有作為。而在這5年間，面對(duì)不斷膨脹的中國市場，競爭對(duì)手每年幾乎都推出2-4款新產(chǎn)品。在細(xì)分市場，一汽豐田旗下老車型的競爭力也在逐漸弱化。

    如果說2011年和2012年相繼出現(xiàn)的全球召回事件、日本地震事件以及“釣魚島事件”所帶來的影響造成一汽豐田未完成銷量還情有可原，但2013年一汽豐田在導(dǎo)入全新RAV4和全新威馳后仍未完成銷量目標(biāo)實(shí)無理由。

    也就在這樣的背景下，一汽通用原執(zhí)行副總裁姜君接替田聰明擔(dān)任一汽豐田總經(jīng)理，作為他履新后的首款重磅新車——第11代卡羅拉的市場表現(xiàn)尤為關(guān)鍵，不容有失。為此，換代卡羅拉相比老款在外型設(shè)計(jì)、油耗、空間等多方面都有提升，但從公布的預(yù)售價(jià)來看，換代卡羅拉預(yù)售價(jià)格10.78萬元起卻比老款卡羅拉起步價(jià)少了1.6萬元。

    無獨(dú)有偶，同在北京車展期間發(fā)布的廣汽豐田雷凌緊隨其后，公布了與卡羅拉一樣的預(yù)售價(jià)格。當(dāng)記者問到為何兩款車型預(yù)售價(jià)格一樣時(shí)？廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司避重就輕答到，兩款車市場區(qū)間完全不一樣，因此在營銷方式會(huì)區(qū)別對(duì)待不同的消費(fèi)者。

    而松井秀司后面那句“中國顧客不熟悉雷凌這個(gè)名字，我們?cè)谇捌谠O(shè)置預(yù)售期就是希望顧客能記住它”，實(shí)際上道出了雷凌與卡羅拉價(jià)格一致是為了借勢(shì)營銷。

    國產(chǎn)化率均超80%
    一豐與廣豐比拼“內(nèi)功”

    記者了解到，一汽豐田卡羅拉國產(chǎn)化率達(dá)到89%，廣汽豐田雷凌國產(chǎn)化率也在80%以上。豐田分別在兩家合資公司投放這兩款產(chǎn)品，無疑是希望看到兩家企業(yè)通過競爭為品牌搶的更多的A級(jí)車市場份額，并最大程度降低了單車成本，即可說是一舉兩得，又可理解為“鷸蚌相爭漁翁得利”。

    這對(duì)“雙生子”屬于同一品牌、同一制造平臺(tái)、同一外部尺寸，未來市場表現(xiàn)如何直接考驗(yàn)著兩家合資企業(yè)的營銷能力，畢竟誰也不愿意做輸家。正因?yàn)槿绱?，一汽豐田和廣汽豐田都會(huì)花最多的資源和最大的力氣來做好這兩款車。

    看看兩家針對(duì)新車預(yù)售期開展的一系列促銷活動(dòng)：卡羅拉采取用戶自訂車日起至6月19日正式上市期間，每天可獲贈(zèng)50元答謝金，雷凌采取5月-9月內(nèi)，客戶自訂車日起至交車日止，享受每日遞增33元的雷凌客戶基金，金額累計(jì)一個(gè)月可達(dá)千元；卡羅拉前1萬名成功購車用戶可獲贈(zèng)索尼腕表或JBL音箱等精美禮品一份，雷凌采取免費(fèi)參與抽獎(jiǎng)，有機(jī)會(huì)與休杰克曼和舒淇面對(duì)面；卡羅拉針對(duì)置換購車用戶最高可享4000元補(bǔ)貼并參與0首付貸款購車獲價(jià)值1000元的禮上禮，雷凌推超低門檻、超值專屬貸款購車服務(wù)。