賠錢賣車成常態(tài) 年中沖量致京城兩成車商虧損

    盡管年中全國汽車銷售數(shù)據(jù)全線飄紅，與中汽協(xié)年初預(yù)測的8%-10%的增速相吻合，但京城車市卻因各種利空因素，讓經(jīng)銷商的銷量和利潤降到了冰點。相關(guān)調(diào)查顯示，目前京城已有兩成車商處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。

    年中沖量季，北京商報記者近日走訪京城車市發(fā)現(xiàn)，包括豪華品牌在內(nèi)的各級別車型價格均已探底，創(chuàng)出了年度新低。亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，目前北京地區(qū)的經(jīng)銷商普遍對市場預(yù)期信心不足，從年初開始的大幅讓利已讓兩成以上的經(jīng)銷商處于虧損經(jīng)營的邊緣。

    “四限”政策壓力顯現(xiàn)

    雖然年中的沖量促銷令京城經(jīng)銷商讓出了幾乎全部單車銷售利潤，但仍未能阻擋住銷量下滑的態(tài)勢。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月中國汽車銷量同比增長8.5%，其中，乘用車增速依然明顯，接近14%。而5月北京交易新車僅為4.21萬輛，同比降低8.68%，低于全國17.18個百分點；環(huán)比降低12.84%，低于全國17.48個百分點。

    “限購、限行、限售、限遷‘四限’政策的疊加，受綜合因素影響，今年5月京城車市呈現(xiàn)出兩個‘首次’?！鳖伨拜x表示，京城六年來首次5月交易量低于3月；除有春節(jié)假期的2月外，首次出現(xiàn)同環(huán)比負(fù)增長，而且這種低迷的市場表現(xiàn)至今仍在繼續(xù)。

    “今年二次限購及限遷的加劇，導(dǎo)致京城車市新增及存量更新資源增長日漸乏力?！鳖伨拜x在接受北京商報記者采訪時透露，京城傳統(tǒng)汽油車配置指標(biāo)數(shù)量今年較去年下降45.83%，嚴(yán)重影響了車市人氣，“隨著去年搖號指標(biāo)消費者釋放漸盡，限購收緊政策將充分影響市場客流及帶動性消費，市場競爭環(huán)境日益嚴(yán)峻”。

    北京商報記者走訪多家4S店后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商銷售下滑嚴(yán)重，新車銷售已無利潤可言?！?月銷量同比下滑30%，加大促銷后6月也有近兩成降幅。”北京一家德系品牌4S店銷售人員說。

    新車銷售的壓力遠(yuǎn)不止搖號指標(biāo)的減少，作為京城銷售支撐的置換業(yè)務(wù)也遭遇了前所未有的沖擊。據(jù)了解，6月包括新疆石合子、內(nèi)蒙古等邊遠(yuǎn)地區(qū)也開始限制京城二手車流入，全國二手車限遷的城市已經(jīng)占全國城市總量的93%，其中僅允許國Ⅳ及以上尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市有250個?！袄吓f車全國性的限遷，直接影響到北京汽車市場存量資源以舊換新增長，5月二手車外遷率再創(chuàng)今年新低，以舊換新的置換銷售自然隨之縮水?！鳖伨拜x預(yù)測，隨著二手車外遷率的不斷降低，新車銷售將受到越來越嚴(yán)重的影響。

    除了配置指標(biāo)的下降和二手車外遷受限，車企網(wǎng)絡(luò)布局及渠道下沉速度加快也分流了部分進(jìn)京購車的客戶。“以亞市為例，多數(shù)經(jīng)銷商都做外銷，特別是豪車，客戶更是以外地消費者居多?，F(xiàn)在絕大多數(shù)品牌都在加速渠道建設(shè)，全國二三線乃至四線城市均有銷售網(wǎng)點，外地產(chǎn)品資源及銷售價格與北京車市差距日益縮小，對京城車市整體銷量也是有影響的。”顏景輝同時指出，廠家區(qū)域銷售限制進(jìn)一步抬高了外銷門檻，減少京城經(jīng)銷商銷量的同時也加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營成本。

    新車扎堆刺激庫存猛增

    諸多因素疊加，京城車商今年銷售壓力劇增。而更讓經(jīng)銷商們頭疼的是，五六月交易量不斷下降的同時，還要面對廠家為年中收獲漂亮銷售數(shù)字的壓庫。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少自主品牌及部分日系品牌近兩個月以來庫存增長很快，更有甚者已經(jīng)需要租用停車場擺放庫存車輛。

    實際上，今年的庫存增長與品牌廠商的新車頻繁上市不無關(guān)系?；谙M者對新車喜愛的特點，各大車企不遺余力地推出新車，不僅有全新?lián)Q代、專為中國研發(fā)的全新車型，還對現(xiàn)有車型不斷進(jìn)行改款，新車帶動了銷量上漲。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年就有187款新車上市，幾乎每天都會有一部新車亮相。

    面對汽車廠商發(fā)動的新車攻勢，雖然直接刺激形成了部分訂單，但整體需求不旺，庫存壓力加大，銷售周期延長，人工及財務(wù)成本增加，北京汽車市場經(jīng)銷商經(jīng)營反而日趨困難。

    亞市消費者最新購車時間調(diào)查顯示，計劃在3個月內(nèi)購車的人不足一成，91%的人表示短期內(nèi)無購車或換車計劃。據(jù)了解，有購車計劃但不考慮近期出手的消費者中，大部分是在等待下半年上市的新車，或是等待剛上市不久新車型出現(xiàn)優(yōu)惠，以及其他客戶的使用反饋。如一汽豐田第11代卡羅拉、新奇駿、東風(fēng)標(biāo)致2008、上海大眾新POLO、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) K3S、雪佛蘭創(chuàng)酷等，受關(guān)注度都很高，但由于上市時間不長，基本沒有優(yōu)惠，且訂車等待時間較長，所以出手的消費者并不多。

    此外，對于北京等一線城市的消費者而言，廣汽豐田(微博)雷凌、北京現(xiàn)代ix25、一汽馬自達(dá)(微博)CX-7、長城H8等不久后將上市的新車吸引力更大，持幣待購現(xiàn)象也有望加劇?！昂芏嘞M者聽說X80的1.8T車型下半年要上市，直接就表示推遲購車計劃，等待新車上市再出手。”一家一汽奔騰4S店負(fù)責(zé)人說，一直以來，京城消費者對新車型的喜愛程度都是遠(yuǎn)超外地的，因此面對下半年將上市的諸多新車型，目前持幣待購嚴(yán)重也可以理解。

    舍利求量效果甚微

    “老車型降了很多也賣不動，新車型又還沒上，廠家給的指標(biāo)很難完成?！蔽挥诒本┠先h(huán)的一家日系品牌4S店銷售經(jīng)理直言，即便已經(jīng)讓出了所有利潤，但從5月下旬開始，客戶到店量仍是銳減。而且，據(jù)該經(jīng)理透露，該品牌京城其他4S店的情況也大同小異，“區(qū)域開會時，各家反映的情況類似，都賣不出去車”。

    亞市調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，6月豪華品牌經(jīng)銷商的優(yōu)惠范圍已從5月的34.8%提升至6月的46.88%，即使是增速最快的SUV車型的優(yōu)惠范圍也從5月的46.15%提升至6月的53.85%，多數(shù)車型環(huán)比降幅在6月就加大了3000-4000元。

    “現(xiàn)在大家都在絞盡腦汁搞活動，以拉動銷售，但是由于單店實力有限，效果并不明顯。”采訪中，多位經(jīng)銷商表示，他們現(xiàn)在對能促進(jìn)銷售的展會關(guān)注度很高，在尋找一切機會賣車?！皬S家不僅對區(qū)域性的展會有所支持，而且還會拿出更多優(yōu)惠回饋給消費者促進(jìn)銷量?！币患冶本┈F(xiàn)代經(jīng)銷商告訴北京商報記者，今年五六月廠家多次組織京城經(jīng)銷商進(jìn)行促銷活動，直接補貼給消費者，拉動了不少銷量。

    “雖然車價已經(jīng)降得很低，但由于長時間降價，價格促銷已經(jīng)出現(xiàn)了刺激疲勞，京城車市正陷入新一輪的持幣待購期?！鳖伨拜x預(yù)計，最近兩個月，京城車市的利空因素大于利好，車商也沒有太多新穎的營銷手段，因此雖然車輛價格優(yōu)惠有所擴大和增加，但并未能產(chǎn)生較大的激發(fā)作用，很多消費者都在觀望等待。

    “再降的可能性不太大，經(jīng)銷商已經(jīng)沒有優(yōu)惠的余地，只能看廠家了?！辈稍L中不少經(jīng)銷商稱，一般來講，低于廠商指導(dǎo)價8.5折對于經(jīng)銷商來說就要賠錢，但目前很多車型都已跌破這個尺度，因此北京地區(qū)車價再降的空間不大。

    不過，進(jìn)入7月后，無論成績好壞，廠家的年中考核都已過去，因此經(jīng)銷商也開始考慮店內(nèi)的銷售利潤?！坝行┙?jīng)銷商近期可能會逐漸回調(diào)車價。”一位自主品牌4S店負(fù)責(zé)人稱，如今舍了利潤也帶不來銷量，他們正考慮回收一些優(yōu)惠，與該店有相同想法的北京同行不在少數(shù)。