新車跳票銷量跳水 長(zhǎng)城市值蒸發(fā)700億

    2013年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入占全年?duì)I收比重不足3%，同屬自主品牌，比亞迪是5.43%，奇瑞則超過10%，而這顯然與公司董事長(zhǎng)魏建軍的“研發(fā)厭惡情結(jié)”有關(guān)

　　種種跡象表明，長(zhǎng)城汽車股價(jià)飆漲的好日子已經(jīng)遠(yuǎn)去，隨之而來的是“戴維斯雙殺”。

　　2013年10月11日，長(zhǎng)城汽車的股價(jià)攀到了其上市以來的最高峰，當(dāng)日最高價(jià)達(dá)到52.85元，市值突破1500億元，一度超過國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車上市公司上汽集團(tuán)，彼時(shí)的長(zhǎng)城可謂風(fēng)光一時(shí)無兩。不過，好景不長(zhǎng)，隨著該公司重磅SUV新品哈弗H8因?yàn)橘|(zhì)量問題一再推遲上市，股價(jià)的跳水也如影隨形。

　　5月8日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，將再次延期旗下中端SUV車型H8上市，隨后其股價(jià)大跌。更為悲劇的是，日前當(dāng)各大車企紛紛公示5月銷量成績(jī) 時(shí)，長(zhǎng)城再報(bào)噩耗，5月份長(zhǎng)城汽車銷量同比下降15.67%。受此影響，長(zhǎng)城汽車股價(jià)繼續(xù)下跌。截至6月26日收盤，長(zhǎng)城汽車股價(jià)已經(jīng)從52.85元的高 位一路下行至25.56元，跌幅超過50%，市值蒸發(fā)超過700億元。

　　6月25日，記者針對(duì)H8上市推遲和股價(jià)萎靡不振等問題致電長(zhǎng)城汽車相關(guān)部門，但對(duì)方以“對(duì)此事件原因并不知情”為由拒絕回應(yīng)。

　　汽車行業(yè)專家金蕾在接受《投資時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說：“產(chǎn)品為王的汽車時(shí)代，研發(fā)能力和投入是廠商的命脈。長(zhǎng)城汽車重要車型一再跳票，研發(fā)投入一直不高是導(dǎo)致如今產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的重要原因。”

　　產(chǎn)品銷量下滑

　　來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2014年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，較2013年同期增長(zhǎng)9%。雖然4月汽車產(chǎn)銷比3月有所回落，但產(chǎn)銷量仍保持在較高水平，行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)。

　　可長(zhǎng)城人眼中，當(dāng)前的車市簡(jiǎn)直是另一幅景象。根據(jù)長(zhǎng)城汽車的報(bào)告顯示，5月份長(zhǎng)城汽車銷售5.1837萬輛，同比下降15.67%，環(huán)比下降 12.55%。不僅如此，剛剛過去的4月，長(zhǎng)城汽車的銷量表現(xiàn)也并不理想。根據(jù)公告顯示，長(zhǎng)城汽車4月總銷量為5.9萬輛，同比下滑11%。與去年同期將 近41%的增速相比，相差甚遠(yuǎn)。

　　6月18日，《投資時(shí)報(bào)》記者在走訪北京的一家長(zhǎng)城汽車經(jīng)銷商時(shí)了解到，近兩月長(zhǎng)城汽車終端銷售店的經(jīng)營(yíng)狀況也不理想。銷售顧問李先生表示， “當(dāng)前我們的新車銷售部分主要依靠SUV車型H6支撐，但近兩月H6的銷量也不算理想。作為A級(jí)家轎主力車型C50至今都沒有自動(dòng)檔車型，不少感興趣的潛 在車主都選擇了放棄，上市都快3年了，出個(gè)自動(dòng)檔有那么難嗎?！?

　　在當(dāng)前長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品中，SUV品牌哈弗是當(dāng)仁不讓的重點(diǎn)。根據(jù)已有資料顯示，今年4月，哈弗品牌總銷量4.78萬臺(tái)，相比3月下降6.8%。另 外轎車銷量方面的滑坡則更為明顯，C30、C50等累計(jì)5款產(chǎn)品，4月累計(jì)銷量?jī)H僅1.62萬臺(tái)，已經(jīng)到達(dá)歷史最低點(diǎn)，同比下降了四成。

　　此外，長(zhǎng)城轎車的支柱性產(chǎn)品C30表現(xiàn)十分不理想，4月銷量?jī)H5000余臺(tái)，已經(jīng)處于歷史銷量最低位，相比歷史最多時(shí)的將近2.5萬臺(tái)的銷量下降了近80%。

　　汽車行業(yè)內(nèi)人士劉清在接受記者采訪時(shí)說：“C30生產(chǎn)于2010年，至今過去4年，車型沒有一點(diǎn)變化，相比國(guó)產(chǎn)車型兩年一改款五年一換代的頻率實(shí)在低太多了。另外在價(jià)格上，長(zhǎng)城汽車一直是不妥協(xié)的態(tài)度，面對(duì)競(jìng)品動(dòng)輒20%的降價(jià)幅度，老邁的C30可謂力不從心啊。”

　　金蕾也告訴記者，“長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品更新速度一直不算快，而且缺少自動(dòng)檔版本的不僅是C50，長(zhǎng)城M4、C20R和大部分皮卡車型都僅僅提供手動(dòng)檔車型。面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)需求，自動(dòng)檔是必須要有的?！?

　　研發(fā)投入比重長(zhǎng)期偏低

　　公開數(shù)據(jù)顯 示，自2006年至2013年，長(zhǎng)城在技術(shù)研發(fā)上投入了40多億元，到2015年預(yù)計(jì)將累計(jì)投入80億元。雖然相比其他自主品牌，7年40億的研發(fā)資金數(shù)

　　額已不算小，但它所占長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入的比例卻不算高。近三年來，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入分別為221.75億元、300.89億元、431.59億元，累計(jì)營(yíng) 業(yè)收入就已達(dá)954.23億元。

　　根據(jù)長(zhǎng)城汽車2013年年報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)支出為16.92億元，占據(jù)其全年?duì)I業(yè)收入的比重甚至不足3%。

　　面對(duì)研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開表示，“研發(fā)費(fèi)用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。好企業(yè)是研發(fā)費(fèi)低的，差企業(yè)才是研發(fā)費(fèi)占比高的，它們光付出沒有收獲。我們要通過有效研發(fā)使銷售收入快速增長(zhǎng)?！?

　　雖然省下了研發(fā)費(fèi)用，但聯(lián)系到眼下慘淡的銷售業(yè)績(jī)，長(zhǎng)城汽車似乎并未通過有效的研發(fā)促使產(chǎn)品進(jìn)步。而另一方面，其他自主品牌對(duì)研發(fā)方面的投入依舊熱情不減。

　　記者根據(jù)各大自主品牌車企2013年年報(bào)整理出的數(shù)據(jù)顯示，2013年，比亞迪研發(fā)支出費(fèi)用最高，達(dá)到了28.72億元，占收入比例的5.43%。廣汽研發(fā)支出9.87億元，占營(yíng)業(yè)收入5.24%。江鈴汽車研發(fā)支出近12億元，占營(yíng)業(yè)收入近6%。就連近年來聲響不大的一汽夏利的該項(xiàng)占比也達(dá)到了3.9%。

　　據(jù)奇瑞汽車總經(jīng)理助理、發(fā)言人金弋波透露，奇瑞研發(fā)投入每年達(dá)銷售額10%以上。而事實(shí)上，從2007年起，奇瑞汽車的研發(fā)投入占比超過了 10%。在產(chǎn)品端也有喜人的表現(xiàn)，SUV新產(chǎn)品瑞虎5上市以來銷量持續(xù)攀升，4月銷量7800臺(tái)，已超過當(dāng)月老款瑞虎銷量的50%，新產(chǎn)品表現(xiàn)出了不俗的 競(jìng)爭(zhēng)力。

　　行業(yè)分析人士表示，長(zhǎng)城汽車將SUV產(chǎn)品獨(dú)立成哈弗品牌就是想讓SUV產(chǎn)品能有更好的成長(zhǎng)。當(dāng)前長(zhǎng)城汽車主要的研發(fā)力量都集中在SUV產(chǎn)品上， 本來研發(fā)的投入占比就不高，注意力又沒在轎車部分，肯定會(huì)導(dǎo)致轎車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足。投入資金的短缺讓其產(chǎn)品研發(fā)工作進(jìn)退兩難，省了半天錢導(dǎo)致H8一次次 的回爐重制，無異于搬起石頭砸了自己的腳。