英菲尼迪Q50 2.0T顛覆“入門”印象

    近日，英菲尼迪中國(guó)宣布，Q50 2.0T開始以進(jìn)口方式在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，售價(jià)32.58萬(wàn)-39.78萬(wàn)元。

　　對(duì)于關(guān)注英菲尼迪的消費(fèi)者來(lái)說，搭載全新2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Q50被定義為英菲尼迪Q系列的“入門級(jí)”車型，但該車型強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，以及一系列比肩更高級(jí)別車型的越級(jí)配置，使其成為并不簡(jiǎn)單的入門車型。從其價(jià)格定位來(lái)看，相比3.7和Hybrid車型，Q50 2.0T才是真正沖擊中級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華車市場(chǎng)的走量車型。

　　高效動(dòng)力延續(xù)運(yùn)動(dòng)基因

　　一直以來(lái)，英菲尼迪憑借那臺(tái)連續(xù)14屆獲得沃德十佳動(dòng)力的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，讓眾多喜愛大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)轎車的消費(fèi)者感到癡迷。面對(duì)新推出的2.0T車型，很多人會(huì)認(rèn)為這是廠家對(duì)小排量市場(chǎng)的一種妥協(xié)。但是，Q50 2.0T雖然主攻“入門級(jí)”，但動(dòng)力單元的科技含量和性能并不輸給大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　事實(shí)上，Q50的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是英菲尼迪與戴姆勒集團(tuán)合作下的產(chǎn)物，與奔馳旗下編號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，該發(fā)動(dòng)機(jī)目前已裝配在產(chǎn)自MRA縱置模塊化平臺(tái)的奔馳GLK車型上。據(jù)透露，即將上市的全新奔馳C級(jí)轎車也將搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、鋁合金機(jī)體、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等常見技術(shù)之外，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機(jī)油泵等一系列最新科技引入其中。

　　同時(shí)，英菲尼迪的工程師們?yōu)楸３制煜萝囆吞赜械倪\(yùn)動(dòng)基因，還對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，并邀請(qǐng)F(tuán)1四冠王、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)塞巴斯蒂安·維特爾參與其中，使其具有英菲尼迪獨(dú)有的高性能特征。最終，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)速度顯著提升，車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)時(shí)間也得到進(jìn)一步縮短。        

　　得益于低慣量渦輪技術(shù)的運(yùn)用，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)就能達(dá)到350N·m的峰值扭矩，并持續(xù)到3500rpm。相比奔馳M274 1200rpm-4000rpm的扭矩輸出區(qū)間略有縮短，更接近于被稱為運(yùn)動(dòng)“標(biāo)桿”的寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)。此外，盡管官方數(shù)據(jù)稱Q50 2.0T的扭矩在3500rpm便已結(jié)束，但借助7速手自一體變速箱的手動(dòng)模式，4000rpm以后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠保持亢奮狀態(tài)，如果延遲換擋，轉(zhuǎn)速指針將輕松殺入紅線區(qū)，整體動(dòng)力性能的強(qiáng)勁表現(xiàn)與搭載VQ系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Q50一脈相承。

　　航天科技助力精準(zhǔn)操控

　　對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣重要。英菲尼迪Q50將3.7以及Hybrid車型上那套全球首創(chuàng)的“線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向”（Direct Adaptive Steering，簡(jiǎn)稱DAS）引入到2.0T車型上。據(jù)了解，DAS源于美國(guó)NASA航天科技，使車輛轉(zhuǎn)向時(shí)不再依靠傳統(tǒng)的機(jī)械連接，車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度依靠三組電子控制單元（ECU）進(jìn)行控制，根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度、速度進(jìn)行綜合計(jì)算實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，讓信號(hào)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、及時(shí)性和穩(wěn)定性都有了巨大提升。

　　實(shí)際駕駛中，得益于DAS的幫助，英菲尼迪Q50 2.0T的轉(zhuǎn)向指向性非常精準(zhǔn)。將轉(zhuǎn)向響應(yīng)調(diào)節(jié)至“快”的模式，DAS能夠感知駕駛者手部細(xì)微的轉(zhuǎn)向變化，車頭指向與方向盤轉(zhuǎn)向角度幾乎同步。同時(shí)，由于沒有傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向連接，英菲尼迪Q50 2.0T的路感反饋顯得尤為特別。DAS將路面狀況轉(zhuǎn)化為電傳信號(hào)，反饋到駕駛者的手中，不會(huì)出現(xiàn)路感全無(wú)的狀況。

　　雙屏設(shè)計(jì)演繹別樣感受

　　近幾年，人機(jī)交互科技成為各大汽車廠商研發(fā)的對(duì)象之一，眾多品牌均在如何為駕駛者提供更好的駕駛感受上下足功夫。英菲尼迪Q50 2.0T使用的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)采用人機(jī)交互界面，配備雙觸摸屏顯示器（上方為L(zhǎng)CD/VGA 8英寸顯示屏，下方為7英寸彩色顯示屏），下方屏幕采用類似iPad的硬屏設(shè)計(jì)，操作方式也與平板電腦一樣簡(jiǎn)單，只需用手指滑動(dòng)即可。

　　同時(shí)，Infiniti InTouch還擁有出色的功能擴(kuò)展能力。除了車輛本身內(nèi)置的駕駛模式選擇、系統(tǒng)設(shè)定等模塊，駕駛者還可以通過智能手機(jī)下載車載配套移動(dòng)App——Infiniti InTouch，將常用軟件同步至車輛。此外，Infiniti InTouch在實(shí)現(xiàn)軟件同步的同時(shí)，還可根據(jù)獨(dú)特的雙屏設(shè)計(jì)為每款A(yù)pp打造獨(dú)有的操作頁(yè)面，讓使用更加輕松便利。