自主品牌生存空間恐再遭擠壓

    持續(xù)發(fā)酵的反壟斷調查引發(fā)了汽車市場的動蕩，多家豪華品牌和合資品牌下調整車及零部件價格的回應，讓原本銷售低迷的自主品牌生存空間再度遭遇擠壓。

　　盡管證券機構看好跨國車企主動下調價格，使得中國國內自主品牌生產企業(yè)或現(xiàn)持續(xù)性炒作的機會，但北京商報記者在走訪車市時發(fā)現(xiàn)，自主品牌經銷商和消費者均表示信心不足，反壟斷調查產生的“多米諾”骨牌效應，或將自主品牌推入更大的困境。

　　在位于北五環(huán)的一家自主品牌4S店中，北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，平日里就門庭冷清的店面里，此時并沒有因為如火如荼的反壟斷調查而熱鬧起來。

　　一位銷售人員坦言，目前并沒有因反壟斷調查而讓經銷商的庫存“壓車”現(xiàn)象得到改觀，店里也在為如何消化前幾個月以來積累的庫存車而苦惱?！霸诜磯艛嗾{查的影響下，不少原本有意購買自主品牌的消費者反而開始關注起合資品牌，一旦合資品牌的價格下探到消費者能承受的價位，購買意向即開始向合資品牌轉移?！痹摰甑匿N售人員稱。

　　在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，反壟斷調查勢必引起豪華車價格的大幅下跌，并下探至合資品牌的價格區(qū)間，由此引發(fā)的市場連鎖反應，將會給自主品牌經銷商帶來更大的投資風險。

　　據了解，受到合資品牌價格下探、渠道下沉影響，眾多自主品牌車企已經拉響警報。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數據顯示，自主品牌7月共銷售46.91萬輛，環(huán)比下降17.21%，同比增長7.72%，占乘用車銷售總量的34.55%，占有率比上月下降1.68個百分點，比上年同期下降0.64個百分點。當月中國品牌轎車的市場占有率更是跌破20%，比上月下降3.26個百分點達 17.65%。至此，自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)11個月下跌。

　　“中國品牌汽車到了危急的時刻?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長董揚分析認為，隨著進口、合資品牌產品下探至中低端市場，與自主品牌“短兵相接”，自主品牌依靠低價形成的性價比優(yōu)勢難以為繼，所以造成了這種局面。

　　事實上，因反壟斷造成的豪華品牌價格區(qū)間下探或許會進一步擠壓自主品牌的市場空間。汽車分析師賈新光認為，盡管此次針對汽車企業(yè)的反壟斷調查主要對象是進口車企業(yè)，但其實從縱向壟斷來講，國內的合資品牌、自主品牌也存在這種現(xiàn)狀。這也意味著自主品牌不排除對整車和零配件價格調整的可能。

　　調查中，北京商報記者也發(fā)現(xiàn)，進入7月以來，京城車市的消費者持幣待購現(xiàn)象加劇。不少受訪的消費者表示，隨著反壟斷調查倒逼進口豪華車價格走低，無疑將進一步擠壓合資品牌的價格空間。尤其是部分因維修保養(yǎng)價格昂貴而放棄購買豪華品牌的消費者，在反壟斷后，已經再次將購車意向回歸到高檔車區(qū)間，這在一定程度上繼續(xù)擠占了合資與自主品牌的市場份額。

　　值得關注的是，原本冀望于下半年發(fā)力補回銷量的自主品牌，面對豪華車的突然降價，也有些信心不足?！胺磯艛嗾{查對自主品牌而言，既是機會也是挑戰(zhàn)。”一家自主品牌的負責人表示，豪車的降價無疑會擠占自主品牌的生存空間，這也促使自主企業(yè)不斷加大自主創(chuàng)新、提升產品質量和售后服務來搶奪市場，而那些對于核心技術過于依賴外資品牌的自主車企，終將面臨丟失更多的市場份額。

　　不過，有研究機構認為，國家主管部門對汽車行業(yè)反壟斷調查由原來的整車企業(yè)深入到零部件企業(yè)，且由原來的豪華品牌深入到自主品牌，范圍擴大的趨勢越來越明顯。如果在一系列反壟斷措施之后，國家出臺扶持自主品牌政策，自主品牌車企或將迎來“絕地反彈”的機會。