自主份額十二連降 紅蓋頭淪為遮羞布

    9月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布權威數(shù)據(jù),今年8月自主品牌市場份額相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市場份額已連續(xù)12個月呈現(xiàn)下滑 態(tài)勢，這一時間節(jié)點也將業(yè)界對自主品牌的擔憂推向最高點。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在中汽協(xié)發(fā)布會上忍不住向媒體大聲疾呼:請購買自主品牌吧。 

    對于“12連降”的原因,業(yè)內(nèi)普遍的共識是自主品牌與外國品牌有差距、增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓等。在剛剛閉幕的 2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上,多位汽車大佬一致認為,除了以上大家熟知的原因之外,社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車了解,缺乏購買和 使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素。另有官員和車企高官更是強烈呼吁政府官員要帶頭乘坐自主品牌,給消費者起到示范作用。

    毋庸置疑,自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各種矛盾全面、集中爆發(fā)所致,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車認為,其中最根本的一個矛盾就是大汽車集團體制問題。

    大汽車集團體制硬傷?

    近日,包括東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東、長安汽車股份有限公司總裁張寶林在內(nèi)的兩大汽車集團的最高管理層均在公開場合表達了企業(yè)對自主品牌發(fā)展環(huán)境的憂慮。然而,他們更多的是將自主品牌不景氣的責任推到外部原因上,而忽視了自身的內(nèi)在原因。

    事實上,上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽等大汽車集團自主品牌銷量在自主品牌整體份額中占據(jù)舉足輕重的位置,然而,自主品牌對于這些大汽車集團的業(yè)績貢獻卻是微不足道,大集團不重視、發(fā)不發(fā)展無關痛癢,或許在一定程度導致了我國自主品牌整體發(fā)展滯后。

    上汽集團自主乘用車包含榮威、名爵和上海牌三大品牌,數(shù)據(jù)顯示,上汽集團2013年銷售量超510萬輛,而旗下自主品牌的整體銷量僅僅約在幾十 萬輛左右。東風集團自主品牌東風風神,無論是a60還是s30,在市場上的表現(xiàn)均屬于下游,東風的利潤奶牛更多的是來自東風日產(chǎn)、東風本田和東風標致雪鐵 龍三大合資公司。一汽集團自主近年更是頻遭業(yè)界詬病,即使是逆勢增長的長安集團,自主品牌也難以實現(xiàn)真正的盈利。

    資深汽車人趙巖曾如是對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車表示,“大汽車集團自主乏力,與企業(yè)體制難脫干系”。董揚也持有相同觀點,他坦言,自主品牌總體競爭力不 夠強的原因包括國企體制,這使得國企掌握的資源和活力沒有充分調動起來,國企每年都有對企業(yè)業(yè)績的考核,卻沒有對品牌發(fā)展的考核,所以國企體制問題肯定存 在。

    消費升級應對遲緩?

    國機械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、中國汽車工程學會名譽理事長張小虞在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇期間接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者采訪時表 示,自主品牌市場份額下滑是因為個別企業(yè)表現(xiàn)欠佳,如吉利汽車。吉利某高管此前對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者談到,自主品牌對消費升級的預期滯后,沒有及時做出滿足或 者超過消費者預期的產(chǎn)品,或是目前自主品牌形勢嚴峻的主因。

    在中國汽車市場競爭越來越有序規(guī)范的背景之下,消費者的購車習慣也在悄然發(fā)生著根本變化。過去很多人或因為自主品牌實惠、便宜而首選自主,但是 隨著合資品牌價格的下探,如今自主品牌已經(jīng)逐漸失去價格優(yōu)勢,品牌美譽度更是無法與合資品牌相提并論。“國內(nèi)經(jīng)濟放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導致 自主品牌市場份額下降“,國家信息中心信息資源部主任徐長明接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者采訪時就曾表示。

    “如今國際市場的開放來得太快,過去自主品牌只在中低檔小型車領域有優(yōu)勢,現(xiàn)在外國車企也生產(chǎn)中低檔,也生產(chǎn)小型車,這種競爭就給自主品牌增添了壓力,并且這種競爭還會持續(xù)下去”,張小虞表示。

    面對消費升級,更多的自主品牌“品質提升并沒有體現(xiàn)出來,即使車的品質在進步,但消費者也沒有給予足夠認可,這是自主品牌面臨的尷尬處境“,一位不愿透露姓名的自主品牌內(nèi)部人士表示。

    東風汽車公司也表示,自主品牌份額持續(xù)下滑一方面是政策因素帶來的表面繁榮現(xiàn)象的回歸;另一方面是,很多企業(yè)正處于戰(zhàn)略調整期的不同階段,產(chǎn)品正在進行更新?lián)Q代。這也側面印證了自主品牌在應對消費升級方面的嚴重遲緩。

    自主品牌合作是個偽命題?

    許多專業(yè)人士都將提振自主品牌的途徑歸結為精誠合作、協(xié)同發(fā)展。徐長明就認為,“自主品牌汽車企業(yè)應該抱團取暖”,只有加強在核心零部件、基礎技術、產(chǎn)品開發(fā)等方面的合作共贏,才能扭轉頹勢。

    但據(jù)一位廣汽內(nèi)部人士透露,“廣汽與奇瑞2012年簽訂的戰(zhàn)略合作,實際上是一個政治任務,雙方當時共享的平臺幾乎已經(jīng)荒廢,合作并沒有為雙方 帶來多大利益。”一位國企總裁在今年成都車展期間也表示,“自主品牌發(fā)展不協(xié)調,有的在正向研發(fā),有的在逆向研發(fā),怎么能夠互相聯(lián)合?”

    自主品牌聯(lián)合的主要障礙還不是各自開發(fā)流程不一致的問題,在董揚看來,主要還是中國品牌沒有合作的文化和習慣。“中國品牌差異再大,也都是中國 人,講的都是中國話,能比講日語的日產(chǎn),講法語的雷諾差別更大嗎?但是日產(chǎn)和雷諾就合作了,去年寶馬和豐田也強強聯(lián)合了,所以中國品牌難合作主要還是觀念 問題”。

    某資深汽車人如是說道,“比如兩個自主品牌企業(yè)合作,一個做高檔,一個做低端,做低端的企業(yè)心想,憑什么我把賺錢多的、名聲大的高端市場讓給 你;做高端的企業(yè)則會想,憑什么把量大面廣的低端市場讓給你,所以自主品牌很難合作。另外,最關鍵的,政府缺少鼓勵自主品牌合作的政策,如企業(yè)領導可以官 生一職等鼓勵措施。”

    如果自主品牌無法聯(lián)合,那么中國市場究竟需要多少個自主品牌?目前美國本土品牌只有通用、福特等大型汽車集團,而中國的自主品牌總銷量約 1100萬輛,其中700萬輛屬于自主乘用車品牌。這700萬輛乘用車中又有300多萬輛自主品牌轎車,并同時分散在幾十個自主品牌、100多種車型之 上?！八哉f,自主品牌想擺脫如今市場下滑的陰霾,可能要熬到一些自主品牌死掉為止,如果市場上同時存在這么多數(shù)量的自主品牌,那么自主品牌不會真正走出 困境。只有加強市場競爭,經(jīng)過痛苦的鳳凰浴火,優(yōu)勝劣汰,自主品牌才能涅槃重生,“中國自主品牌兼并重組還不夠多,只有做強個別自主品牌,整個中國品牌才 能強大”,董揚表示。