85家上市車企財務(wù)費用大增 半數(shù)業(yè)績下滑

    Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年，85家汽車制造業(yè)上市公司中，57家企業(yè)凈利潤同比增長，占比67%；28家企業(yè)凈利潤同比下滑，占比33%。無論是從虧損金額還是凈利潤同比下滑幅度，一汽夏利均“榜上有名“，公司也成為上半年汽車制造業(yè)的虧損王。

　　業(yè)績之外，85家汽車制造業(yè)上市公司財務(wù)費用合計21.6億元，同比增幅為11.8%。其中，比亞迪財務(wù)費用最高，為6.37億元。比亞迪、上汽集團以及廣汽集團三家車企的財務(wù)費用占據(jù)了所有車企財務(wù)費用的52%。

　　半數(shù)整車企業(yè)業(yè)績下滑

　　其中，22家整車企業(yè)中，11家公司業(yè)績同比出現(xiàn)下滑，占比50%，分別是一汽夏利、亞星客車、金杯汽車、安凱客車、一汽轎車、福田汽車、比亞迪、江淮汽車以及長城汽車。業(yè)績虧損的企業(yè)有6家，分別是一汽夏利、亞星客車、中航黑豹、天興儀表等。

　　中通客車業(yè)績同比增幅最大。上半年公司實現(xiàn)凈利潤20479萬元，同比增加354.19%。不過，公司的業(yè)績增長主要是受轉(zhuǎn)讓新疆中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司股權(quán)的影響，與主營業(yè)務(wù)客車制造關(guān)系不大。

　　“上半年公司客車累計實現(xiàn)銷量6013輛，收入15.62億元，與去年同期基本持平?！肮颈硎?，客車行業(yè)不容樂觀，行業(yè)競爭將會更加激烈。

　　記者也發(fā)現(xiàn)，業(yè)績同比出現(xiàn)下滑的整車企業(yè)中，客車企業(yè)為數(shù)不少。從整個汽車行業(yè)來看，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車產(chǎn)銷1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長9.6%和8.36%，與上年同期相比，增幅有所減緩。

　　其中，乘用車產(chǎn)銷970.85萬輛和963.38萬輛，同比增長12.05%和11.18%；商用車產(chǎn)銷207.49萬輛和204.97萬輛，同比下降0.59%和3.18%。5米以上客車銷量同比下降8%。在客車行業(yè)整體疲軟的背景下，包括亞星客車、安凱客車等在內(nèi)的上市公司業(yè)績不可避免出現(xiàn)下滑。

　　據(jù)中報顯示，一汽夏利業(yè)績下滑最嚴重，其次是亞星客車。Wind數(shù)據(jù)顯示，上半年，亞星客車實現(xiàn)營業(yè)收入5.1億元，同比增加2.29%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5522萬元，同比下滑156%。

　　部分公司也出現(xiàn)了增收不增利的情況，長城汽車便是其一。上半年，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入285.27億元，同比增加8%，實現(xiàn)營業(yè)利潤47億元，同比下滑3.48%。營業(yè)收入同比增加，營業(yè)利潤反而同比下滑。

　　以公司今年上半年34.7萬輛的銷量，對比長城汽車2014年89萬輛的銷量目標，公司上半年僅完成了全年銷量目標的39%。這也給下半年的長城汽車帶來了不小的壓力。

　　一汽夏利成虧損王

　　上半年，一汽夏利生產(chǎn)轎車39282輛，同比下降50.51%，銷售轎車37301輛，同比下降47.85%；實現(xiàn)營業(yè)收入157592萬元，同比下降48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.36億元，同比下滑9608.69%。

　　“由于公司正在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是受公司產(chǎn)品市場占有率較高的天津地區(qū)限購政策的影響，轎車銷量下降導致經(jīng)營受到了一定的影響；公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導致向公司貢獻的投資收益較去年同期下降?！肮颈硎?。

　　與此同時，公司2013年的業(yè)績已經(jīng)虧損，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，上市公司連續(xù)兩年業(yè)績虧損將被交易所實施退市風險警示的特別處理，連續(xù)三年虧損將被強制退市。也就是說，如果今年全年一汽夏利業(yè)績繼續(xù)虧損，公司距離披星戴帽的日子就不遠了！

　　只是，以公司前八個月的轎車銷量表現(xiàn)來看，下半年要想扭轉(zhuǎn)虧損4.36億元的命運似乎不是那么容易。8月份，公司夏利系列和威系列合計實現(xiàn)銷量4618輛，去年同期為7401輛。前八個月，一汽夏利累計實現(xiàn)銷量僅為46450輛，與去年同期的85385輛相比，下滑幅度達46%。

　　看來，依靠自己的主營業(yè)務(wù)汽車制造實現(xiàn)扭虧為盈的可能性不大，來自參股公司天津一汽豐田的收益起到了決定性作用。公司新任領(lǐng)導人田聰明面臨的問題很多，提升銷量、改善業(yè)績、保殼等，每一個問題都很棘手。

　　車企財務(wù)費用同比增11.8%

　　上半年，85家汽車制造業(yè)上市公司財務(wù)費用合計21.6億元，與去年同期的19.3億元相比，增加2.3億元，同比增幅為11.8%。

　　其中，比亞迪財務(wù)費用最高，為6.37億元，其中，財務(wù)費用明細中，利息支出達到了8億元。上汽集團財務(wù)費用為2.8億元，僅次于比亞迪。排在第三位的是廣汽集團，財務(wù)費用為1.97億元。


　　可以說，僅比亞迪、上汽集團以及廣汽集團三家車企的財務(wù)費用，就占據(jù)了85家汽車制造業(yè)上市公司財務(wù)費用的52%。除了比亞迪、上汽集團以及廣汽集團之外，財務(wù)費用超過1億元的車企還有力帆股份、濰柴動力。

　　19家企業(yè)上半年財務(wù)費用為負值，其中包括海馬汽車、東風汽車、長城汽車、江淮汽車以及江鈴汽車在內(nèi)的整車企業(yè)。江鈴汽車上半年財務(wù)費用最低，為-1.2億元。

　　“車企財務(wù)費用達到幾億元，說明公司向銀行貸款的金額很大，利息支出很多，現(xiàn)金流不充足，不利于上市公司的長期發(fā)展。“有不愿具名的保薦代表人告訴記者。