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消費者持幣待購現(xiàn)象增多 豪車市場醞釀變化

來源:工人日報 作者:佚名 日期:2014年09月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    “三強”強勢布局

    上半年,第一陣營的豪華車德系“三強”依然牢牢占據(jù)前三甲,奪去豪華車市場超過七成的份額。銷售渠道的快速發(fā)展以及車型國產(chǎn)化的加快,是德系“三強”快速增長的主要原因。

    早在年初,“三強”就開始醞釀新一輪市場競爭。奔馳發(fā)布2014年在華網(wǎng)絡計劃,內(nèi)容包括在華推出多款重量級車型,新增100家經(jīng)銷商網(wǎng)絡,網(wǎng)絡布局再擴展40個新城市等。寶馬宣布,2014年成為自己在中國的“產(chǎn)品大年”,將在中國推出十余款新車。奧迪方面也表示,今年會推出多款重量級車型,并進一步在“品牌年輕化”方面和本土化方面做出努力。

    今年德系“三強”之所以集中推出快節(jié)奏的新規(guī)劃,與其過去一年的銷售情況及中國市場整體走向有很大關系。數(shù)據(jù)顯示,2013年,奧迪在華銷量達491989輛,同比增幅21.2%;寶馬集團在中國內(nèi)地市場累計交付390713輛BMW和MINI品牌汽車,同比增長19.7%;奔馳在華銷售228739輛,同比增長11%。盡管三大豪華車品牌在華均實現(xiàn)增長,但相比2012年平均25%以上的銷量增速,這樣的增長率與其整體目標尚有差距。

    按照三個品牌的既定規(guī)劃,2015年奧迪將在華實現(xiàn)70萬輛年產(chǎn)銷量,未來3年寶馬將在華實現(xiàn)第二個累計銷售100萬輛的目標,而奔馳(中國)在華銷售目標則定為2015年30萬輛。如果奧迪想要完成上述目標,必須要在今明兩年保持20%以上的市場增速,奔馳要完成目標,則意味著其在今明兩年要實現(xiàn)15%的增速。但從當前國內(nèi)豪華車市場的發(fā)展形勢看,下半年豪華車品牌要繼續(xù)保持較高的增速并不容易。

    毋庸置疑,作為豪華車市場的前三甲,德系“三強”正在按照自己的節(jié)奏全速前進。對此,業(yè)內(nèi)人士認為,在今年下半年,以德系“三強”為首的豪華車市場格局不會發(fā)生根本性改變,但市場競爭環(huán)境勢必更加激烈,而“三強”想要繼續(xù)保持領先優(yōu)勢,就必須繼續(xù)做市場的“激進者”,加快發(fā)展步伐是其保證繼續(xù)領先的整體基調(diào)。(李永鈞)

    二線品牌崛起

    正在崛起的豪華車第二陣營也不甘落后,奮起直追,表現(xiàn)出更為激進的在華戰(zhàn)略,二線豪華車品牌正在迅速崛起。

    目前的第二陣營囊括了包括沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等幾大品牌。上半年輪番上演的國產(chǎn)化戰(zhàn)略已經(jīng)開始逐漸落地,表現(xiàn)亦可圈可點。數(shù)據(jù)顯示,捷豹路虎、凱迪拉克和英菲尼迪今年上半年增速分別高達48.5%、71.7%和130%,而就連一向不被看好的Acura謳歌,上半年銷量增幅也高達78.2%。即使速度最慢的雷克薩斯和沃爾沃,其增幅也分別高達31.2%和34.3%。

    另外,按照計劃,到今年年底,英菲尼迪的首款國產(chǎn)產(chǎn)品將會在東風日產(chǎn)襄陽工廠正式下線,屆時英菲尼迪的國產(chǎn)計劃正式落地;與此同時,捷豹路虎宣布位于常熟的整車生產(chǎn)基地將于2014年第四季度建成投產(chǎn),年規(guī)劃產(chǎn)能為13萬輛;此前,凱迪拉克被認為過于堅持美國文化而在中國水土不服,目前其正在調(diào)整品牌定位,將在下半年發(fā)布定位清晰的品牌內(nèi)涵。通用汽車全球總裁艾克森已宣布將興建全新的凱迪拉克工廠,目前上海金橋凱迪拉克工廠的國產(chǎn)時間表已經(jīng)定位在2015年。

    這說明這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)從產(chǎn)品蔓延到渠道以及最根本的品牌力,一、二線豪華車陣營之間的份額爭奪將進入白熱化階段。在這樣的競爭格局之下,二線豪華車品牌開始在全球市場的高度之下增添中國市場的砝碼,為母公司在中國豪車華市場“占位”。

    雖然目前二線豪華車增幅驚人,但仍處于混戰(zhàn)期,銷量并沒有拉開太大的差距,市場份額集中在5%~7%,基本在同一市場份額區(qū)間。下半年二線豪華車們將用更大的力度和決心融入中國市場以期突圍。包括雷克薩斯、凱迪拉克、謳歌等此前在華品牌營銷的失敗主因就是品牌定位不清晰,品牌個性化正在成為所有二線豪華車突圍之路的合理選擇,意味著下半年將進入深度競爭。(李永鈞)

    進口高端車:庫存壓力增大,仍有加價現(xiàn)象

    作為豪華車的重要組成部分,進口汽車近年來在國內(nèi)的銷量呈迅速增長狀態(tài),但是最近進口汽車的銷售遇到了困難,庫存增加,銷量降低,價格也有所下降。與此同時,一些經(jīng)銷商依然違規(guī)加價售車,引發(fā)消費者不滿。

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會研究員鄭暉介紹,今年7月,我國進口汽車數(shù)量首次超過13萬輛,創(chuàng)下單月歷史最高值。但是市場需求量與進口量成反比,7月份的銷量僅為8.9萬輛,同比增速回落較大。

    據(jù)鄭暉介紹,7月份我國進口車銷量環(huán)比下降表現(xiàn),基本符合正常的季節(jié)性規(guī)律。

    在鄭暉看來,消費者感到高端進口汽車有可能出現(xiàn)價格下降的趨勢,許多本來準備出手購車的消費者目前持幣觀望,這也加劇了進口汽車的庫存。

    據(jù)了解,目前進口汽車的行業(yè)庫存已達到三四個月,超過2013年的同期水平,庫存風險進一步加大。

    據(jù)鄭暉介紹,這一現(xiàn)象也很快傳導至銷售終端:進口車經(jīng)銷商加大優(yōu)惠幅度,其中D級轎車平均優(yōu)惠金額22萬元。而之前熱門D級SUV的加價金額由1月份的7萬元降至7月份的3000元。奔馳S級的低排量版本和路虎攬勝運動版則由一季度的加價銷售轉(zhuǎn)為優(yōu)惠銷售狀態(tài)?!邦A計進口車經(jīng)銷商8月、9月的銷量不容樂觀,庫存壓力將進一步加大?!?

    不過,記者在采訪中發(fā)現(xiàn),雖然有些進口汽車價格有所下降,但下降幅度到目前為止還不是太大,有的還出現(xiàn)了加價行為。

    在不久前結束的成都車展上,業(yè)內(nèi)預期的豪華車降價潮并未出現(xiàn)。而另據(jù)媒體報道,在北京銷售的梅賽德斯奔馳一些款型的汽車就出現(xiàn)了2萬至5萬元不等的加價行為,其他豪華品牌也出現(xiàn)了類似情況。

    為何一方面是進口汽車庫存增加,而另一方面一些經(jīng)銷商則制造“供需緊張”的假象,加價銷售?

    中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為,一些豪華車品牌經(jīng)銷商有時會刻意制造供需緊張的假象進行“饑餓營銷”,通過加價銷售賺取更多利潤。(記者 孫喜保)

    降價潮未現(xiàn) 消費者持幣觀望

    記者日前從北京北辰亞運村車市獲悉,豪華車市場降價潮并未出現(xiàn),但由于消費者對豪華車官方降價進一步擴大傳導抱有比較高的期待,消費者持幣待購現(xiàn)象增多。

    據(jù)介紹,8月份,消費者持幣待購現(xiàn)象增多,消費乏力使豪華車經(jīng)銷商庫存壓力增加,部分品牌車型加大促銷,但豪華車市場整體價格體系并未被撼動。

    8月份,豪華車優(yōu)惠增加的車型范圍比上個月降低了10%?!皟r格波動遠不如2012年奔馳S級價格跳水對豪華車價格體系的打壓。”亞運村車市副總經(jīng)理顏景輝說。

    亞運村車市調(diào)查顯示,1個月至半年內(nèi)意向購車消費者環(huán)比下降了3%~7%,不確定購車時間的消費者環(huán)比上升了10.2%。

    記者采訪相關經(jīng)銷商了解到,目前確實有持幣待購現(xiàn)象,消費者會比較擔心今天買了以后,過兩天價格下降了怎么辦?對此,一些豪華車企已經(jīng)讓經(jīng)銷商承諾,10月1日之前買車如果后來有降價,會對消費者進行補貼。

    另外,受宏觀經(jīng)濟調(diào)整及反腐防貪的影響,使得豪華車公關型、張揚型消費受到抑制,進口車交易同比增速有放緩趨勢。
[責任編輯:sasa]
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