任勇測壓晨風(fēng)：五年后6萬元回收殘值

   很多車企在9月1日國家實施新能源汽車購置稅減免政策后，計劃短期內(nèi)在市場上推出純電動車產(chǎn)品，不過對于市場目前的接受程度，他們心里仍沒有底。

   有些車企提前做了市場壓力測試對前景作出判斷。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在9月10日開始針對私人消費者銷售純電動車晨風(fēng)前，用了兩年多的時間在四個城市做前期準(zhǔn)備，主要包括累積行駛里程和驗證消費者在什么情況下能接受純電動車等兩大項。

    目前，新能源汽車推廣的兩大焦點難題是：售價過高，后期電池?fù)p耗導(dǎo)致保值率低；充電設(shè)施不完善，使用不方便。盡管晨風(fēng)的同平臺車型日產(chǎn)聆風(fēng)在全球累計銷量達(dá)到13萬輛，是銷量第一的純電動車，但東風(fēng)日產(chǎn)在市場化推進(jìn)中很謹(jǐn)慎。

    一旦產(chǎn)品上市，核心問題就變成了廠商如何提供解決方案?！霸趦r格上，我們在大連進(jìn)行了市場壓力測試，只要補(bǔ)貼上多加兩三萬元，訂單就會大幅度增加?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說。

    通過測試，東風(fēng)日產(chǎn)制定了一系列提升消費的方案，涉及產(chǎn)品本身價格、殘值回收、充電便利程度、整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)資源等優(yōu)勢。這些新能源汽車推方案模式，任勇說很有信心：“到2018年銷量要達(dá)到5萬輛?！边@是最近兩年國內(nèi)第一家對外公布純電動車銷量目標(biāo)的車企。

    便宜兩三萬市場就買單？

    三年前，日產(chǎn)高層就已經(jīng)敲定了把聆風(fēng)引入東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心開始對聆風(fēng)進(jìn)行中國化商品改進(jìn)，此后在廣州、大連、武漢等地進(jìn)行試運營，對商品進(jìn)行市場化評估。

    “比如電池管理系統(tǒng)，我們對溫度的管理進(jìn)行長時間的測試完善。中國幅員遼闊，南北溫差極大，我們必須選擇具有典型代表的城市進(jìn)行測試?！睎|風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心晨風(fēng)研發(fā)人員稱。

   直至晨風(fēng)累計行駛里程達(dá)到500萬公里，有50萬駕乘人員體驗過，沒有發(fā)生起火等事故后，東風(fēng)日產(chǎn)高層認(rèn)為，在技術(shù)層面晨風(fēng)已經(jīng)完全成熟，可以在市場上推廣。

    接下來要解決市場層面的問題。新能源汽車推廣多年，市場上也不乏技術(shù)成熟產(chǎn)品，但大多數(shù)消費者并不愿意“掏腰包”，原因眾說紛紜，不同的產(chǎn)品有不同的困惑，東風(fēng)日產(chǎn)決定自己做測試。

    “新事物有個普及的過程，過去兩年我們主要在摸底消費底線，把晨風(fēng)賣給政府做出租車讓市場先有體驗，并做調(diào)查評估，搞清楚消費者擔(dān)心什么顧忌什么，把市場摸透?！比斡抡f。

    定價也是難題。純電動車產(chǎn)品理論上沒有價格對標(biāo)產(chǎn)品，因為目前市場上沒有暢銷車型，如何定價很大程度上取決于車企對消費心理的判斷和對未來的預(yù)期。

    “我們在大連做市場壓力測試，也就是市場能承受什么樣的價格和需要什么樣的營銷策略，實際情況顯示，當(dāng)補(bǔ)貼多加兩三萬元，訂單就有大幅度的提升。目前我們?nèi)杂?00多張訂單沒有供貨，產(chǎn)能還沒有上來?！?

    啟辰晨風(fēng)上市的三款車最后敲定的價格為26.78萬-28.18萬元，定價低于同級別純電動車比亞迪e6和北汽紳寶EV電動車，在國內(nèi)具有一定的競爭力。但很多人疑慮，晨風(fēng)的價格高于在美國銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)售價。

    晨 風(fēng)的研發(fā)人員解釋原因至少有兩個：一是北美市場聆風(fēng)已經(jīng)銷售多年，開發(fā)成本通過累計銷量分?jǐn)偤笙陆担蹆r會下降；二是晨風(fēng)在國內(nèi)無法找到符合標(biāo)準(zhǔn)的核心部 件供應(yīng)商，只能依靠日本進(jìn)口，關(guān)稅等導(dǎo)致成本降不下來?！皣鴥?nèi)主流動力電池是磷酸鐵鋰，晨風(fēng)采用的錳酸鋰電池在國內(nèi)很少，找不到合適的供應(yīng)商?！?

    東風(fēng)日產(chǎn)通過市場評估做出的大體判斷是，純電動汽車的市場拐點已經(jīng)到來，提前布局很有必要。“到2018年的保有量最高目標(biāo)是20萬輛，在這之前東風(fēng)日產(chǎn)都是投入期，不會指望純電動車盈利?！?

    消費者對于價格過高的顧慮，不止在一次性購買上，還在于純電動車電池貴，而且會隨著使用周期儲電能力衰減，導(dǎo)致純電動車保值率低。東風(fēng)日產(chǎn)的解決方案是，五年后對汽車進(jìn)行回收，并保證價格為5.5萬-6萬元。

    “我們保證比汽油車的保值率高，一輛15萬-16萬元的汽油車五年后二手車評估價格也就4萬元左右?！比斡抡f。在其看來，只有電池質(zhì)量過關(guān)，這項措施并不會令廠家負(fù)擔(dān)太重。數(shù)據(jù)顯示，五年后晨風(fēng)的電池仍可儲存70%左右電量，可以用于儲能電站等機(jī)構(gòu)。

    到4S店充電和換車

    國家新一輪的新能源汽車推廣政策，激發(fā)了車企前所未有的熱情。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計，預(yù)計今年下半年上市的純電動車有北汽紳寶EV電動車、長安逸動電動版、比亞迪戴姆勒騰勢電動車、眾泰云100、江淮和悅iEV5、長安福特佳躍等。

    新能源汽車的市場推廣比傳統(tǒng)車更考驗車企的體系能力。公共充電設(shè)施短期內(nèi)無法完善，等待國家全面完善充電站等于放棄先入為主的市場機(jī)會。車企需要考慮的是，如何利用自身資源，為嘗鮮的購車者提供便利。

    家用慢充是短期內(nèi)純電動車車主最主要的充電方式，甚至可能成為未來城市內(nèi)用車的主要充電模式。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)測試數(shù)據(jù)顯示，大部分車主每天的行車?yán)锍滩怀^50公里，超過100公里的車主只有5%以下，超過175公里的只有不到3%，家用充電完全可以滿足市內(nèi)交通。

    “以前用手機(jī)都要兩塊電池，怕手機(jī)沒電要更換?，F(xiàn)在蘋果手機(jī)不換電池，每天回家就充電，也沒有什么不方便。每天回家充電也是電動車的趨勢，車主習(xí)慣就好?！?

    為了實現(xiàn)家用充電主導(dǎo)，啟辰給每位2014年購買晨風(fēng)的車主提供1萬元的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼，并承諾與第三方服務(wù)公司共同提供上門實地勘察檢測、安裝服務(wù)，在一周內(nèi)完成報批安裝手續(xù)。

    車主在用車過程中免不了需要應(yīng)急快充。特斯拉在無法大面積覆蓋充電人群的前提下，和中國聯(lián)通合作在其全國布局完善的營業(yè)廳建充電設(shè)施，很好地解決了這一問題。

    傳統(tǒng)車企已經(jīng)建立的較高覆蓋度的銷售網(wǎng)點，有特斯拉沒有的天然優(yōu)勢，他們只要將這些資源整合起來，就可以為純電動汽車所用。東風(fēng)日產(chǎn)全國有超過800家特約 銷售店，有超過1200家二級網(wǎng)點?！拔覀冊?S店建立快充站，為車主免費充電?！比斡抡f。晨風(fēng)的快充速度為3分鐘充電可行駛30公里；5分鐘充電可行駛 60公里。

    目前城市間的交通干道公共充電設(shè)施非常欠缺，車主要跑長途怎么辦？這是國家政策和車主都無法解決的問題，車企卻能輕易找到解決方案。東風(fēng)日產(chǎn)給出方便，晨風(fēng)車主在需要跑長途時，可以到其4S店免費換一輛汽油車使用。

    盡管東風(fēng)日產(chǎn)提供了最大便利，但相比汽油車，充電和換車都給電動車車主增加了麻煩。與此對應(yīng)的是，車主也可以換回回報：晨風(fēng)百公里耗電14.6度，一度民用電按照0.6元計算，只需8.7元，每公里電費只需9分錢，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。