日系集體發(fā)力渦輪增壓 推進(jìn)發(fā)動機(jī)小型化

    據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田、日產(chǎn)、本田和其他日本汽車制造商正在傾力打造渦輪增壓技術(shù)，以提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在不折中降低動力的條件下，將汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)一步小型化。

　　渦輪增壓成發(fā)展方向

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體指出，上述日系車公司推出了大量混動車，在環(huán)境友好性方面處于市場前列；如今這些車企又將更多注意力放在汽油動力車，擬通過提升性能，迎戰(zhàn)大眾、戴姆勒等德系競爭對手。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年搭載渦輪增壓器的車輛在全球銷售了900萬輛，對比8,500萬輛整體車市，占據(jù)10.6%份額。預(yù)計(jì)到2018年，帶渦輪增壓技術(shù)的車輛數(shù)量將攀升至2,400萬輛，較去年提高大約167%。

　　作為對比，2013年混合動力車(油電混動車)在全球范圍內(nèi)銷量是190萬輛，而電動車(含純電動車和插電式混合動力車)總計(jì)只有100,000輛。

　　當(dāng)前，有多家車企正在大力開發(fā)渦輪增壓技術(shù)。大眾正押寶渦輪增壓以提升銷量，尤其是在美國等市場，為了同DSG雙離合器變速箱匹配，甚至考慮在美車型將全部采用渦輪增壓技術(shù)。而戴姆勒等其他車企也在為渦輪增壓加大研發(fā)投入。

　　日系車競相發(fā)力

　　根據(jù)日本媒體盤點(diǎn)，日本車企正在紛紛打造渦輪增壓產(chǎn)品，尤其是豐田、日產(chǎn)和本田三大日本車企巨頭。而原先不少日本車企在量產(chǎn)車上應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的情況不多，然而這一局面正在改觀。

　　日產(chǎn)業(yè)已開發(fā)了一臺1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，未來用于今年10月上市的新款Juke小型SUV。該公司預(yù)測稱，1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)取代了2.0至2.5升傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性10%左右。

　　未來，日產(chǎn)還考慮將渦輪增壓技術(shù)提供給合作伙伴雷諾。

　　豐田則將為雷克薩斯NX緊湊豪華SUV提供一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實(shí)際功率可以和3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，而燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%。未來豐田準(zhǔn)備將這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)用于雷克薩斯品牌豪華車，以及皇冠等大型車。

　　在豐田的規(guī)劃中，其位于愛知縣三好市(Miyoshi)的工廠將從2015年初開始擴(kuò)產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，產(chǎn)出將翻倍。此外，豐田還將向IHI石川島播磨重工業(yè)公司采購1.0升級別發(fā)動機(jī)，并為新興市場投產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)。

　　本田則擬采用1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，取代2.0升舊款自然吸氣發(fā)動機(jī)，用于WGN型號微面等車。