試駕全新一代科魯茲煥然一新

    看著對手朗逸從一款車漸漸過渡成為一個家族，而且家族中每個成員都有不錯的銷量，說不羨慕，那絕對假話。上天給雪佛蘭一個機會，雪佛蘭自然錯過：全新一代科魯茲(以下簡稱新科魯茲)推出，舊款不停產(chǎn)，更名為經(jīng)典款，同時科魯茲掀背版也沒有退市。這樣一來，科魯茲家族便有三個成員，兩款三廂，一款兩廂。這里試駕是新科魯茲，舊款不用再試，因為消費者對其實在太過熟悉，馬路上?？梢砸姷健?

　　看著顯瘦　　

　　新科魯茲真是貨真價實的“全新一代”。全車99%零配件為全新開發(fā)，所使用平臺也是全新，甚至生產(chǎn)線也是全新。至于外觀、內(nèi)飾、動力總成、安全技術(shù)等環(huán)節(jié)，更是不在話下。

　　造型采用動感、洗練的歐化設(shè)計，沒有驚世之美，但無論從哪個角度看過去，感覺都很和諧、橫貫式進氣格柵是典型的雪佛蘭家族特征，四條立體肌力線從格柵出發(fā)，經(jīng)過發(fā)動機蓋，與A柱相連，提升整車的緊湊感。一條銳利腰線貫穿全長，讓側(cè)面線條更具立體感。與舊款相比，新科魯茲尺寸略微縮小，正面更有未來感，但這不是沒有代價，中國消費者中意的“大”不見了。某種程度上，舊款科魯茲的熱銷與其顯“大”有關(guān)系。

　　雪佛蘭并沒有將“大”拋棄不顧，只是將“大”體現(xiàn)在車內(nèi)。尺寸是變小，但通過使用全新開發(fā)的零部件、合理空間布局等手段，內(nèi)部空間反而有所加大，尤其是后排的膝部空間?？粗@瘦，脫了有肉，這便是新科魯茲。　　

 
　　內(nèi)飾前衛(wèi)激進　　

　　內(nèi)飾出現(xiàn)流行的馬鞍棕配搭黑色，黑色塑料材質(zhì)的儀表臺上沿和儀表臺可減少擋風(fēng)玻璃上的倒影，其他更大一部分，從座椅到中控臺大部分再到車門板，都是時髦的馬鞍棕為主色調(diào)，只是在按鍵旋鈕等部分采用鍍鉻裝飾，營造出科幻高檔的整體感覺。中控臺中央是一觸控液晶屏，8.0英寸的電容屏，并采用最新的處理器，反應(yīng)速度較以往有大幅提升。

　　觸控液晶屏除集成導(dǎo)航、音響等常用功能外，還有一雙屏互動，通過數(shù)據(jù)線連接，能將手機上的軟件直接映射到液晶屏上，手機上的操作能直接反應(yīng)在液晶屏上，反過來也是如此，這是很受年輕人喜歡的設(shè)計。

　　由于有液晶屏，按鍵和旋鈕數(shù)量不似以往那么多，騰出來的空間反過來能提供大型化設(shè)計的按鍵與旋鈕，能減少對駕駛員注意力的分散。三幅式方向盤大小適中，中央的雪佛蘭標(biāo)志卻并不像其他品牌那么顯眼，雪佛蘭依舊保持其務(wù)實的風(fēng)格。　　

　　動力總成全新　　

　　新科魯茲動力總成與以往任何一臺上海通用車型都不同，兩臺發(fā)動機、三臺變速器，均為全新。兩臺發(fā)動機，無論是1.5L還是1.4T，性能指標(biāo)都可歸于一流，推動1.2噸的車身是一件很輕松的事，更為關(guān)鍵，油耗比預(yù)想的要低。工信部對該車標(biāo)定的綜合工況油耗在5.9L~6.2L之間，比大眾速騰的6.4L~7.6L低不止一點。

　　試駕是1.4T的雙離合版本，經(jīng)過一天接近兩百公里試駕，發(fā)覺新科魯茲的實際動力輸出與車企宣稱沒有太大出入，比較讓人滿意。在靜止?fàn)顟B(tài)下將油門踏板猛踩到底，初段加速中等偏上，大概從1600rpm起，就能發(fā)揮出最大扭矩的八九成功力，并且在轉(zhuǎn)速表指向4000rpm之前，一直能保證持續(xù)的加速能力。

　　雙離合變速器為7擋，車企表示，不用擔(dān)心會有類似與大眾的問題。這款變速器從設(shè)計之初便充分考慮中國頻繁起步、走走停停的交通環(huán)境，使用更加耐磨的材料，并將電控系統(tǒng)移至機體外，最大化降低故障率。當(dāng)然，這只是車企一面之詞，其可靠性還需市場一段時間的驗證。

　　現(xiàn)在在中國，只要是雙離合，都會第一時間想到操控，上海通用這臺雙離合順應(yīng)這一潮流，屬于非常容易興奮的類型。只要踩踏油門力度稍有變化，變速器會默認(rèn)想加速，于是毫不遲疑地降低一擋或者兩擋，催逼發(fā)動機，得到更大的輸出。在做到這點的同時，發(fā)動機發(fā)出不是那么重刺耳急促的轟鳴聲，取而代之是細(xì)膩的呼吸聲?！　?

　　減重同時降噪　　

　　試駕時，就對該車的靜音和降噪印象深刻。試駕結(jié)束后，技術(shù)人員特地播放一段實驗室采集到的1.4T與競爭對手運轉(zhuǎn)聲音，1.4T要明顯比對手來得低。發(fā)動機降噪同時，設(shè)計師傅在車身多處連接位均加入軟質(zhì)膠墊輔助降噪，管線路的布局同樣考究，讓車輛工作的噪音對車廂影響降至最低，甚至比同級競品更靜音6分貝，即靜音50%以上。

　　新科魯茲的車身大量采用高強度鋼，整車重量比現(xiàn)款車型減輕100kg以上。但由于72%車身都運用了高強鋼，其中包含19%的先進高強鋼，能滿足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)。為降低駕駛難度，新科魯茲還配備APA二代自動泊車輔助和側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)。由于新科魯茲買家通常是85后年輕群體，對他們而言，柔軟的懸掛設(shè)定難以被接受。于是在操控和舒適之間，上海通用選擇偏向于前者，提供較強的支撐力和底盤韌性，在此基礎(chǔ)上，才兼顧舒適性。

　　縱觀國內(nèi)汽車市場，與新科魯茲處于同一價格區(qū)間的車型數(shù)不勝數(shù)，別的不說，就是雪佛蘭旗下便有創(chuàng)酷和邁銳寶與其價格重疊。自家兄弟不是對手，新科魯茲真正對手為大眾速騰、福特?？怂挂约柏S田的新卡羅拉/雷凌。新科魯茲優(yōu)勢在于新，無處不在的新。挑戰(zhàn)則在于，消費者一直習(xí)慣科魯茲是一款價格實在、走主流路線的A級車，先入為主的觀點不是那么容易改變。如何讓消費者接受新科魯茲新的定位，就要看上海通用的營銷手段和服務(wù)力量。