從1-8月份汽車銷售數(shù)據(jù)看，2014年中國車市喜憂參半。整體增長趨勢相對較為穩(wěn)定，然自主品牌汽車卻出現(xiàn)“十二連降”。第三季度臨近結(jié)束，第四季度車市發(fā)展態(tài)勢成為行業(yè)關(guān)注焦點。在即將收官之季，車市增長勢頭能否持續(xù)？自主品牌可否逆轉(zhuǎn)？9月新政下呈現(xiàn)的新能源消費熱是曇花一現(xiàn)還是會繼續(xù)暴增？針對以上問題，蓋世近期展開一項業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間為2014年9月15日至21日，參與人數(shù)2045位。），下文將對調(diào)查結(jié)果逐一闡述。
2014年以來，多地樓市爆出降價。按照以往慣例，當樓市不景氣時，車市也無人問津。然今年卻打破常規(guī)，從1月到8月，車市一路高歌猛進，每個月的產(chǎn)銷量都極為喜人，據(jù)統(tǒng)計，1-8月汽車總產(chǎn)銷分別達到1521.89萬輛和1501.73萬輛，同比增長8.61%和7.67%。
值得一提的是，車市同比上升，然4-7月環(huán)比則呈下降態(tài)勢。這一方面跟乘用車固有的銷售規(guī)律有關(guān)，另一方面則源自于商用車整體銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，商用車產(chǎn)銷255.71萬輛和255.78萬輛，同比下降3.94%和5%，環(huán)比亦呈下降趨勢。雖有部分人士預(yù)測明年1月國四正式實施之前會出現(xiàn)搶購潮，然從近幾個月情況來看，原有的市場飽和度令其突增難現(xiàn)。
盡管如此，人們對于四季度車市的持續(xù)增長依然持樂觀態(tài)度，調(diào)查1顯示，近半數(shù)人認為車市會延續(xù)前三季度的穩(wěn)定增幅（5%-10%），而28%的參與者甚至預(yù)估增幅會達到10%以上。
今年，房價下落、公務(wù)用車改革、新能源政策、消費升級、經(jīng)濟穩(wěn)定增長等一系列因素，直接或間接促進了乘用車市場形勢大好：1-8月產(chǎn)銷分別為1266.18萬輛和1245.95萬輛，同比增長11.55%和10.70%。其中，多功能乘用車（MPV）同比增長58.70、54.08%，運動型多用途乘用車（SUV）同比增長34.96%和34.50%。
第四季度，前有十月的銷售小高峰，后有春節(jié)前的促銷、清庫消費刺激，再加上中國人固有的年終消費欲望釋放，政策上亦不會出現(xiàn)大幅改動，預(yù)估車市回落的可能性不會太大。調(diào)查2中，近80%的人認為四季度會持續(xù)保持較高的增長勢頭。
環(huán)保形勢迫切，今年以來國家加快了推廣新能源車的步伐，僅七月份就連續(xù)發(fā)出免征購置稅、公車強制采購、加快推廣指導意見、電價扶持4項新政。9月份正式實施的購置稅免征打響了第一槍，掀起了一股新能源購置熱。雖然新能源車技術(shù)和配套設(shè)施上還有待完善，然原有的國家及地方補貼、10%購置稅免除、再加上使用成本相對低廉，消費者購車時難免會有所傾向。
然對于新政是否會引發(fā)新能源車在第四季度實現(xiàn)暴增，調(diào)查3中72%的人表示否定。對于目前的熱購現(xiàn)象，東軟集團股份有限公司戰(zhàn)略咨詢部資深顧問張翔表示，這跟饑餓營銷相似，之前消費者對新能源車一直處于觀望狀態(tài)，購買熱情處于抑制狀態(tài)，購置稅的免征使這種熱情得到短暫釋放，之后恐怕不會如此樂觀。此外，一些專家分析，車目前對于中國消費者來說還是身份地位的象征，尤其對于一線城市消費人群，新能源車在此實現(xiàn)不了其利益點。政策的密集實施確實會對消費者的購買力有一定的沖擊影響，然就此認為新能源汽車的春天已到還為時尚早，無論是新能源汽車本身的技術(shù)突破，用車的配套設(shè)施，還是用戶的消費理念的改變都仍會假以時日。
從長遠來看，過度依靠政策的單方面刺激，很難推動一個產(chǎn)業(yè)的真正健康持續(xù)發(fā)展，根本還在于關(guān)鍵技術(shù)的提高。
9月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù),今年8月自主品牌市場份額相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市場份額已連續(xù)12個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,這一時間節(jié)點也將業(yè)界對自主品牌的擔憂推向最高點。
針對此下滑原因，業(yè)界持不同觀點，如自主品牌的主要陣地三四線城市增長乏力、汽車限購/限牌政策、外資擠壓、消費升級等。也有業(yè)界大佬認為，社會各界和消費者缺乏對中國品牌了解,缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素。然總體來看，自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各種矛盾全面、集中爆發(fā)所致，無法在短期內(nèi)得以解決。
調(diào)查4中，51%的人表示自主品牌四季度實現(xiàn)回升很難。不過還有一部分參與者對自主在年末有所回升寄予一定希望。他們認為自主品牌的連降并非代表其進入膏肓，也有一些企業(yè)逆勢上揚，如長安，其1-8月汽車產(chǎn)量為1,682,401輛，同比增長25.77%，銷量同比增長25.82%。而奇瑞在經(jīng)歷數(shù)月的低落后，8月份出現(xiàn)較大進步，月銷量達36156輛，同比增長15.3%。吉利雖然銷量慘跌，然其在年初宣布，2014年是吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型陣痛年，正逐步對其產(chǎn)品譜系和營銷渠道進行整合，相信最差的時間很快會過去。奇瑞也在做此方面的努力……
對自主品牌車企來說，目前確實正遭遇一系列難題，但我們也更應(yīng)該看到，自主品牌本身已經(jīng)看到了這些問題的存在，要么在埋頭苦干、修煉內(nèi)功，要么在積極反思、謀求轉(zhuǎn)變……，調(diào)查中的部分投票或許是加油分，而另一部分則認為，面臨年末最后的逆轉(zhuǎn)機會，自主品牌是否會出奇招致勝也尚未可知，具體靜觀市場變化！
