福田“十年轎車夢(mèng)”:尚無(wú)轎車生產(chǎn)資質(zhì)

    福田汽車的“轎車夢(mèng)”一夢(mèng)就是十年，而這場(chǎng)夢(mèng)或者還在酣睡中，又或者福田早已從夢(mèng)中醒來。

    “首款SUV將在廣州車展(微博)發(fā)布”、“2015年將發(fā)布6款轎車”……從目前網(wǎng)絡(luò)熱炒的這條新聞看，福田汽車似乎即將夢(mèng)想成真。但記者9月24日致電北汽福田方面，對(duì)方的回答卻是“我們也在追溯這條新聞的來源，情況并不屬實(shí)。目前福田汽車尚未拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，怎么可能在這時(shí)候大肆宣傳呢？”對(duì)于密云工廠正在為造轎車騰挪現(xiàn)有的生產(chǎn)線，對(duì)方表示“更無(wú)從談起”。據(jù)悉，目前密云工廠投產(chǎn)的車型主要為皮卡，“我們最近接了很多海外皮卡的訂單，現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)很緊張，不可能為轎車騰出空間?！备Ｌ锵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    再度落榜

    福田又“落榜”了。

    半年前工信部發(fā)布的第259批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，東風(fēng)汽車公司柳州分公司名列其中。這意味著東風(fēng)柳汽已正式拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，行業(yè)內(nèi)又一家商用車企業(yè)加入了生產(chǎn)轎車的行列。而早在2011年就已向商務(wù)部和發(fā)改委遞交轎車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)的福田汽車，卻再次“落榜”。

    數(shù)年過去，由于種種原因，福田汽車的“轎車夢(mèng)”還處在擱淺狀態(tài)。而面對(duì)轎車市場(chǎng)近乎白熱化的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)和商用車企業(yè)的爭(zhēng)先恐后，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司調(diào)研員吳衛(wèi)說出了自己的擔(dān)憂，“生產(chǎn)轎車需要有足夠的資金和技術(shù)來支持，很多企業(yè)雖然‘進(jìn)來了’，但都‘活不下去’。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示：“轎車產(chǎn)品利潤(rùn)相對(duì)較高，這是吸引商用車企業(yè)生產(chǎn)轎車的重要因素。”

    然而，像東風(fēng)柳汽這樣“進(jìn)的來”的企業(yè)還是少數(shù)。據(jù)了解，從2004年的“C計(jì)劃”到推出多功能車迷迪，再到2011年密云多功能汽車廠的投產(chǎn)以及2012年挖角各路精英，北汽福田對(duì)于轎車的決心可見一斑。其中，2011年6月正式投產(chǎn)的密云多功能汽車廠被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是福田汽車為乘用車生產(chǎn)搭建起來的預(yù)留空間。該工廠生產(chǎn)蒙派克車型、SUV、CUV等多功能車產(chǎn)品，最大產(chǎn)能達(dá)到36萬(wàn)輛，這些都為福田汽車對(duì)乘用車領(lǐng)域的進(jìn)一步試水。但“隔行如隔山”，盡管福田汽車在多功能車領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)接近世界水平，但是在轎車方面的研發(fā)仍然不見成果。據(jù)內(nèi)部人士透露，實(shí)際上福田汽車已陸續(xù)造出了樣車，但由于技術(shù)原因只能一再延遲發(fā)布，更有人直言“造型十分普通，吸引力不強(qiáng)”。

    同時(shí)，由于轎車生產(chǎn)資質(zhì)遲遲未拿到，外界關(guān)于“福田造不成轎車”的論斷不絕于耳，此前為開展轎車業(yè)務(wù)聘請(qǐng)的高管也因此離職。“他們必須首先向工信部申報(bào)并獲得許可，這也是該項(xiàng)目實(shí)施的一個(gè)難點(diǎn)。同時(shí)，轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過于激烈，而發(fā)改委對(duì)產(chǎn)能的控制勢(shì)在必行?！泵褡遄C券分析師曹鶴表示。

    從目前自主品牌轎車市場(chǎng)占有率12連降的大背景看，“商轉(zhuǎn)乘”這條路并非坦途，包括長(zhǎng)城在內(nèi)的不少自主品牌車企已開始反思。同時(shí)，從江淮以及上汽通用五菱“商轉(zhuǎn)乘”的經(jīng)歷來看，這條路也是險(xiǎn)象環(huán)生。

    咬定青山

    其實(shí)，福田汽車也許已經(jīng)不像外界所想的那樣，仍對(duì)轎車執(zhí)迷不悟。作為國(guó)內(nèi)最大的商用車企業(yè)，堅(jiān)持主業(yè)無(wú)疑是一條明道。

   一個(gè)月前，福田汽車迎來了18周歲生日。從白手起家到今天，福田汽車已躍升為全球產(chǎn)銷量最大的商用車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，18年間福田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近700萬(wàn)輛，且全部是自主品牌。此時(shí)的福田汽車，需要的是打開全球市場(chǎng)的大門，而不是向轎車領(lǐng)域迂回。

    根據(jù)福田汽車“2020戰(zhàn)略”，到2020年福田汽車將年產(chǎn)銷汽車達(dá)400萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入4000億元以上。對(duì)此，有專家稱，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅依靠商用車板塊獨(dú)木難支。從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，乘用車的平均利潤(rùn)大致為福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轎車?yán)麧?rùn)率明顯比商用車更高，這也是福田汽車堅(jiān)定地造轎車的初衷。但隨著國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的變化，拋開一直走不通的轎車路，為提升利潤(rùn)福田已經(jīng)找到了另一條通途。

    福田汽車“2020戰(zhàn)略”的整體思路是“5+3+1”——將于近年在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼5個(gè)新興市場(chǎng)建設(shè)海外工廠；通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)北美、歐盟和日韓3個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)的突破；“1”則是指在中國(guó)建設(shè)全球總部，建設(shè)全球創(chuàng)新中心、業(yè)務(wù)管理和運(yùn)營(yíng)中心，確保在中國(guó)市場(chǎng)的商用車領(lǐng)導(dǎo)者地位。

    “上半年我們實(shí)現(xiàn)了整車銷售近40萬(wàn)輛，其中海外銷售占7%至10%。相信在未來5到8年之內(nèi)，海外銷量能占到20%至30%?！备Ｌ锲嚰瘓F(tuán)乘用車市場(chǎng)與品牌總監(jiān)霍焱表示。數(shù)據(jù)顯示，福田近兩年的海外出口保持了逆勢(shì)增長(zhǎng)，年均增幅達(dá)到10%-20%。目前，福田已在全球8個(gè)國(guó)家建立了銷售公司，成立了19個(gè)大區(qū)、76個(gè)代表處和34個(gè)市場(chǎng)部，產(chǎn)品覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

    在整個(gè)商用車的發(fā)展當(dāng)中，新能源也是福田汽車突破的方向。2003年之后福田汽車就投入到新能源的產(chǎn)品開發(fā)，到目前為止，僅北京公交系統(tǒng)涉及到的福田新能源車就超過6000輛?！案Ｌ锲囎鲂履茉炊鄺l路同步出擊，包括以純電動(dòng)和混合動(dòng)力這幾條路線都在嘗試?！备Ｌ锲噧?nèi)部人士介紹。

    9月18日，福田汽車在印度簽署了諒解備忘錄，內(nèi)容包括在印度合作建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)，這也是福田汽車第一個(gè)自主投資的產(chǎn)權(quán)海外工廠?！皸l條大路通羅馬”，相信一直期待轉(zhuǎn)型的福田汽車將會(huì)找到最適合自己的方向。