混動專利失效 豐田將被迫開放新能源技術(shù)

    在混合動力汽車市場一騎絕塵的豐田，終于感受到風(fēng)聲鶴唳的滋味。

　　10月14日，豐田宣布，其混合動力車全球累計銷量突破700萬臺。自1997年8月第一臺普銳斯上市以來，豐田在17年間累計銷售了705.3萬臺混合動力車。

　　這17年里，豐田在享受混合動力車帶來豐厚紅利的同時，也設(shè)置了重重技術(shù)壁壘，阻止其他汽車廠家進(jìn)入。不過，這一技術(shù)壟斷行為即將被打破，因?yàn)樯鲜兰o(jì)90年代中后期豐田注冊的一系列混合動力發(fā)明專利，有的已經(jīng)越過20年專利期限，有的則即將過期。

　　一位不愿透露姓名的豐田在華公司高管向記者表示：“由于發(fā)明專利有20年時間限制，豐田在1997年注冊的行星齒輪機(jī)構(gòu)主要專利，將于2017年失效。可以說，豐田混合動力技術(shù)最精華的部分就是行星齒輪機(jī)構(gòu)，一旦專利失效，別人就可以比較容易地進(jìn)入這一領(lǐng)域?！?

　　是放棄紅利、被動應(yīng)對，還是升級技術(shù)、著手反制，抑或是敞開胸懷、迎接合作，多種選擇擺在豐田面前。在中國，被孤立的混合動力能否因?yàn)樨S田壟斷局勢的打破，而重新煥發(fā)活力？為了繞開豐田核心專利而獨(dú)辟蹊徑的比亞迪、上汽等中國車企，是否會因?yàn)閷＠_放，而選擇技術(shù)重啟呢？

　　行星齒輪打頭陣，豐田進(jìn)入專利失效“高發(fā)期”

　　除了業(yè)內(nèi)極為關(guān)注的“行星齒輪專利”，豐田在2013年已有幾項混合動力基礎(chǔ)專利過期，涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動方法等，而未來幾年將是其專利失效的“高發(fā)期”。記者就此事致電豐田中國，得到的官方答復(fù)是：“具體哪一個專利已經(jīng)過期，或者馬上就要到期，這個沒法回答。對于豐田的專利技術(shù)，我們會保持開放的態(tài)度，歡迎其他廠商與我們合作，但我們肯定不會免費(fèi)提供技術(shù)。”

　　記者調(diào)查得知，豐田的確有一項“行星齒輪核心專利”將于2017年到期。專利名稱為：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。該專利解釋了如何通過行星齒輪機(jī)構(gòu)使用內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)分配動力，屬于豐田THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利。其美國專利號是US6155364，申請日期為1997年2月18日；歐洲專利號是EP0791495，申請日期為1997年2月20日。2017年2月20日之后，該專利在美國和歐洲都將失效。

　　記者在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站通過檢索方式查找豐田行星齒輪相關(guān)專利，共查到13個專利，申請時間從2003年到2012年不等。最早于2003年1月15日申請的“行星齒輪組”專利，也得等到2023年過期。這也意味著，中國車企即使在豐田國際專利失效之后，在混合動力車上應(yīng)用行星齒輪機(jī)構(gòu)，也無法在中國售賣。

　　豐田中國相關(guān)人士告訴記者，看上去單一的混合動力技術(shù)，其實(shí)里面是包羅萬象的，豐田在中國申請的是“專利群”，每一項技術(shù)專利甚至有多個輔助專利?！皩τ谝粋€廠家來講，不一定所有的技術(shù)都去做專利申請，比如說，其他人想買我的產(chǎn)品，打開看了但模仿不了，這就不用做專利申請。專利的好處是，我先開發(fā)出來，我先申請，你再開發(fā)出類似的技術(shù)，就得向我支付一些費(fèi)用”。

　　在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，以“混合動力”為關(guān)鍵詞，可以搜到335件豐田的發(fā)明專利。豐田就是通過層層專利，來設(shè)置技術(shù)壁壘，其他汽車企業(yè)一旦采用相似的發(fā)明，就必須向豐田交付技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。

　　此前，工業(yè)和信息化部部長苗圩就曾表示：“日本企業(yè)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織申報，把日本的混合動力標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閲H標(biāo)準(zhǔn)，這也影響了我們，傳統(tǒng)混合動力以豐田為代表，已經(jīng)設(shè)計了若干個技術(shù)陷阱，我們千萬不要碰它?！?

　　苗圩的話，從側(cè)面表達(dá)了政府對混合動力技術(shù)的態(tài)度。正是因?yàn)橐载S田為代表的日本車企，過度保護(hù)自有技術(shù)，并試圖將其變?yōu)閲H化標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致中國車企在開發(fā)混合動力車時困難重重。稍有不慎，就會觸及豐田的專利，蒙受重大損失。

　　從千金難買到低價賤賣，豐田態(tài)度大轉(zhuǎn)身

　　“目前，全球研發(fā)費(fèi)用較為領(lǐng)先的有兩個車企，一個是豐田，一個是大眾。豐田最高，每年投入都在百億美元左右?！鄙鲜鲐S田在華公司高管表示，豐田對混合動力技術(shù)十分自信，曾有日本高層婉拒尋求合作的車企，稱“技術(shù)的價格太高了，你買不起”。

　　他告訴記者，大眾曾經(jīng)想購買豐田的混合動力技術(shù)，裝備在大眾的車型上，表示可支付20億日元的技術(shù)授權(quán)費(fèi)。豐田一位高層聽到這個價格后回應(yīng)說：“你遠(yuǎn)遠(yuǎn)不理解這個技術(shù)的價值所在?！?

　　一位接近豐田汽車的人士對記者說：“豐田對技術(shù)做封鎖，是一件很小器的做法，事實(shí)上阻礙了混合動力車的全面推廣。之前豐田把門關(guān)得很緊，大家都進(jìn)不去，現(xiàn)在不得不開門的時候，就開始賤賣了，這不是把混合動力給了寶馬，給了馬自達(dá)嗎？與寶馬合作之后，就把寶馬的底盤技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)要來了，因?yàn)樗缹＠Ш螅掷镞@些技術(shù)的含金量就會降低。”

　　雖然豐田如今自愿降低身段，主動尋求與其他跨國車企合作，但到目前為止，還沒有與任何中國車企合作開發(fā)混合動力技術(shù)。此前，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾表示，豐田向中國企業(yè)提供混合動力技術(shù)，并不是一個簡單的買賣，而要有合作的基礎(chǔ)?！拔以?jīng)碰見一件尷尬的事，我們在內(nèi)部推薦技術(shù)，我的同事問中國的哪個廠家要，得不到回應(yīng)。我們的廠家如果真正把精力放在研發(fā)上，那就不是簡單的買賣關(guān)系，而是我們一起來共同研發(fā)。這種需求對國內(nèi)的自主品牌來講不是那么旺盛?！?

　　但也有中國車企表示，他們之所以不愿與豐田合作，是因?yàn)閮r格太高。長期以來，中國車企都在小心規(guī)避豐田的技術(shù)專利，自行開發(fā)相關(guān)技術(shù)，雖然多數(shù)混合動力產(chǎn)品維持在輕混和中混階段，但也收獲了一定的成效。

　　據(jù)介紹，豐田采用的THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)配備了兩臺電機(jī)、一臺發(fā)動機(jī)和一個行星齒輪機(jī)構(gòu)。這個技術(shù)的絕妙之處在于，通過行星齒輪機(jī)構(gòu)，有效組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，在電力驅(qū)動和汽油燃料驅(qū)動配比控制上，完全由能量控制單元進(jìn)行計算分配，實(shí)現(xiàn)最佳的混合動力比。

　　同樣采用混聯(lián)式系統(tǒng)的比亞迪F3DM，為了繞開豐田在行星齒輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置的專利壁壘，導(dǎo)致性能效果不佳。之后采用并聯(lián)式系統(tǒng)的秦，則在結(jié)構(gòu)設(shè)計上有了較大的突破。不得不說，豐田嚴(yán)苛的專利控制反而促進(jìn)了一批國內(nèi)車企的自主研發(fā)能力。

　　在歐洲自降身段的豐田，并未在中國市場體現(xiàn)出更多的誠意。舉著“歡迎合作”的大旗，卻沒有真心合作的氣度。這或許是因?yàn)槠涠鄶?shù)在華專利仍在“保質(zhì)期”內(nèi)。

　　豐田的現(xiàn)實(shí)抉擇：繼續(xù)技術(shù)封鎖還是敞開懷抱

　　豐田混合動力相關(guān)專利陸續(xù)失效，對中國車企有無利好？汽車行業(yè)分析師鐘師對此表示：“豐田混合動力有一個很龐大的專利群，有一個兩個失效了對它影響不大，因?yàn)樗呀?jīng)形成了一個技術(shù)體系?！?

　　鐘師認(rèn)為，就算豐田混合動力專利大都失效了，也不見得中國車企就能拿過去用?！柏S田的混合動力有它自己的一套解決辦法，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也比較高。你拿來用，第一是學(xué)得透學(xué)不透，第二是人家過期的東西，你再去學(xué)，價值在哪里？是能做到更先進(jìn)呢，還是成本更低呢？”

　　對于自主品牌來說，盯著豐田的行星齒輪機(jī)構(gòu)及相關(guān)混合動力技術(shù)，不如向前看，打造屬于自己的核心技術(shù)。不過對于豐田來說，長期以來的技術(shù)封鎖戰(zhàn)略，也讓其在中國吃了不少虧。這一點(diǎn)，豐田可謂心知肚明。

　　“豐田把技術(shù)的門關(guān)上，中國就把市場的門關(guān)上。”上述豐田在華公司高管無奈地說，“與電動車和燃料電池車不同，混合動力車不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，汽油車怎么用混合動力車也怎么用，所以豐田敢搞技術(shù)關(guān)門。不過，中國的特點(diǎn)就是睚眥必報，你小器我就跟你小器，豐田的混合動力不被認(rèn)可，是有一定原因的。”

　　在他看來，豐田即將上市的燃料電池車是強(qiáng)烈依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的，未來燃料電池車進(jìn)入中國，豐田不敢設(shè)任何的技術(shù)門檻，一定會把技術(shù)放開，然后讓大家一起來基建，大家都有蛋糕可吃。

　　豐田中國相關(guān)人士告訴記者，豐田即將投入使用的燃料電池車，預(yù)計售價700萬日元，正式在日本上市應(yīng)該在11月中旬，而美國和歐洲的上市時間則在2015年。至于進(jìn)入中國的時間，豐田還在研討。

　　“電動車就是一個短途移動工具，而燃料電池車則是點(diǎn)對點(diǎn)的長途移動工具，在城市里，現(xiàn)階段最適合的還是混合動力車?！彼硎荆旌蟿恿θ匀皇秦S田在21世紀(jì)的核心環(huán)境技術(shù)，它的設(shè)計結(jié)構(gòu)、電子逆變器、電控技術(shù)等，都可以用在燃料電池車和電動車上，是一個有很多可能性、延展性的技術(shù)。 

　　豐田混合動力零部件的國產(chǎn)化，被看做豐田向中國開放技術(shù)的第一步。去年11月，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司在江蘇常熟竣工，2015年，搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型，將在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)。今年7月，豐田在華設(shè)立的鎳氫電池合資企業(yè)科力美正式獲商務(wù)部批復(fù)，電池國產(chǎn)即將提上日程。而不久前開業(yè)的豐田汽車(常熟)零部件有限公司，則將國產(chǎn)混合動力車用變速驅(qū)動橋。

　　不難看出，作為燃料電池車和電動車的技術(shù)基礎(chǔ)，混合動力仍是豐田在中國的底牌，這套技術(shù)一旦被中國認(rèn)可，豐田的其他新能源產(chǎn)品就更加容易推廣。不過，相比由政府首腦牽線，推行電動車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)在華技術(shù)合作的德國車企，豐田做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。阻礙豐田在華發(fā)展的，絕不是中國的新能源政策，而是其“中外有別”的投機(jī)態(tài)度。