對(duì)車企而言，實(shí)現(xiàn)6 .9升平均油耗不僅是一個(gè)目標(biāo)，其背后更意味著沉重的壓力。從11月1日開(kāi)始，由工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)正式實(shí)施，對(duì)乘用車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的車企開(kāi)出包括限制擴(kuò)產(chǎn)等5項(xiàng)懲罰措施，懲罰力度前所未有。
平均油耗掛鉤產(chǎn)能
為能順利達(dá)成既定目標(biāo)，近日工信部等五部委終于祭出重拳。《通知》中明確表示，對(duì)于不達(dá)標(biāo)企業(yè)，除了通報(bào)批評(píng)外，更有“真刀真槍”的措施來(lái)刺激車企實(shí)現(xiàn)燃油總體達(dá)標(biāo)。其中對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量不達(dá)標(biāo)車型的申報(bào)。
同時(shí)，對(duì)于上一年不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，對(duì)于新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目，暫不受理以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施。
此外，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，國(guó)家能源部門正在研究將節(jié)油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來(lái)如果車企的汽車產(chǎn)品能節(jié)油20%，就可以再多生產(chǎn)20%的車型，如果節(jié)油考核不過(guò)關(guān)，就以減少汽車生產(chǎn)為代價(jià)。
催生混合動(dòng)力熱潮
對(duì)此，董揚(yáng)指出，對(duì)國(guó)內(nèi)很多車企而言，包括發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能、電池、電機(jī)等很多技術(shù)現(xiàn)在都尚未達(dá)到滿足5L油耗標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。因此，為了滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，政府不應(yīng)再規(guī)定技術(shù)路線，而只需制定目標(biāo)，然后通過(guò)政府引導(dǎo)市場(chǎng)，市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)的途徑完成。
事實(shí)上，現(xiàn)在各大車企也在嘗試各種技術(shù)手段備戰(zhàn)5L目標(biāo)。如近期吉利將與科力遠(yuǎn)簽訂正式合資協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)成立合資公司，利用各自優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺(tái)。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該平臺(tái)可以適用開(kāi)發(fā)混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等車型。如果要滿足2020年百公里油耗5L的要求，吉利每年需要生產(chǎn)12萬(wàn)臺(tái)插電混動(dòng)車或生產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)車，這之間的比例如何調(diào)整，就需要該技術(shù)平臺(tái)發(fā)揮作用。
無(wú)獨(dú)有偶，按照長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃，將先通過(guò)應(yīng)用怠速啟停ST T技術(shù)降低10%～12%的耗油率，然后通過(guò)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油、混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗，最后通過(guò)引入部分新能源產(chǎn)品，使企業(yè)油耗再下降4%達(dá)到5L目標(biāo)。
