胡潤豪車報告引爭議 中國汽車文化尚未成熟

    隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長，我國已開始進(jìn)入汽車社會，但汽車文化發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費的增長水平。業(yè)界人士認(rèn)為，我國亟須建立一個繁榮健康有序的汽車文化來引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　胡潤首個豪車報告引爭議

　　一直以發(fā)布富豪榜聞名的胡潤，近來卻對中國的豪車市場來了興趣。上月底，胡潤研究院發(fā)布了《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》，這份37頁的報告也被業(yè)界認(rèn)為是首個經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)查研究產(chǎn)生的豪車車主和品牌標(biāo)簽報告。

　　據(jù)悉，2014年2月至10月間，胡潤研究院在全國10個主要城市，對在華豪華車品牌中最具代表性、市場覆蓋較廣的八個品牌(奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克和英菲尼迪)的800位車主進(jìn)行了問卷調(diào)查，并在北京、上海、廣州、成都4城市組織了多組定性座談會進(jìn)行深度挖掘。

　　報告調(diào)查顯示，中國豪車車主自我認(rèn)同與社會公眾認(rèn)知之間存在區(qū)別：奔馳和沃爾沃的車主自身與八大豪車車主總體認(rèn)為的社會身份最為一致，而寶馬和路虎都有外人和本人看法對立的情況。相對其他七大品牌車主形象以追求“財富和成功”為主，沃爾沃車主偏向“追求精神生活”。

　　另外，報告中還提到，八成受訪車主都表示聽說過由于車主素質(zhì)不高，炫耀性消費而導(dǎo)致的社會負(fù)面新聞。負(fù)面新聞中飆車肇事和醉駕肇事最多，超過九成。寶馬負(fù)面新聞提及率最高占69%，沃爾沃最低基本為0。

　　更引人關(guān)注的是，這份報告試圖展示豪車車主的特征以及各大品牌車主形象和品牌形象的區(qū)別。報告中提到：奔馳車主個人收入最高，英菲尼迪車主家庭收入最低；路虎車主學(xué)歷相對最低，沃爾沃車主學(xué)歷最高；奧迪車主政府官員多，路虎車主個體戶多；寶馬和路虎最張揚……

　　這一論斷引發(fā)了爭論。一位路虎車主聲稱自己是海歸博士，并不是什么暴發(fā)戶，喜歡路虎就是因為路虎身上的越野基因；而另一位寶馬車主則表示，認(rèn)為寶馬車主負(fù)面新聞多是“戴著有色眼鏡”。

　　一些人認(rèn)為，胡潤的首個豪車報告具有一定的參考意義，但由于樣本較少，車主特征缺乏全面性和準(zhǔn)確性。盡管近年來因豪車車主素質(zhì)不高，炫耀性消費而導(dǎo)致的社會負(fù)面新聞充斥著網(wǎng)絡(luò)，飆車、暴力等似乎成了豪華車主的標(biāo)簽，不過，貼標(biāo)簽多少帶著些偏見。

　　中國汽車文化遠(yuǎn)未成熟

　　盡管遭遇一些爭議，但胡潤表示：“中國的成功人士心里有一個矛盾，一方面想要低調(diào)，另一方面很多人又很自豪他們的成功而去買豪華車。我們希望通過這個報告可以推動人們對汽車文化的理解和思考?！?

　　而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，胡潤豪車報告所描述的情形多多少少反映了我國目前汽車文化的現(xiàn)狀。

　　按照國際慣例，每當(dāng)百戶居民汽車擁有量達(dá)到20輛以上，這個國家就進(jìn)入了汽車社會。自2009年汽車業(yè)產(chǎn)銷量突破千萬輛以來，中國便開始加速步入汽車社會，但連續(xù)曝出的車展成“肉展”、豪車炫富、不文化駕車行為等現(xiàn)象表明，中國的汽車文化發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費的增長水平。

　　在汽車市場研究領(lǐng)域?qū)＜屹Z廣宏看來，一方面，爭“裸”斗艷的美女車模成為中國汽車文化走入異化的表現(xiàn)之一，從側(cè)面反映出目前的汽車消費文化還浮于表面，缺少內(nèi)涵。另一方面，進(jìn)口豪車的文化根基在中國尚未建立，結(jié)合部分國人的炫富心理，汽車便很容易成為一些人自我膨脹和享樂主義的符號，甚至滋長出失控情緒。

　　在中國，豪華車向來是和富人群體聯(lián)系在一起的，而開豪華車的富人又經(jīng)常也被聯(lián)想到“為富不仁”。這種印象的形成并非一朝一夕。當(dāng)“寶馬女掌撾交警”“奔馳撞人逃之夭夭”這樣的負(fù)面報道屢屢見諸報端時，“開好車的不一定是好人”的觀念就潛移默化地印在了人們的腦海中。

　　之所以如此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會的一位專家曾表示，這是因為，與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論從觀念上、法治意識及行為上，我們都存在較大的差異。

　　首先在觀念上，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐步淡化汽車的社會地位，而我們對于汽車的功能，除了作為交通工具外，還“賦予”了一種身份、實力、特權(quán)的象征，這種觀念上的差異，勢必導(dǎo)致馬路上的不平等、不和諧。其次在法律意識上，發(fā)達(dá)國家講究以人為本，而我們只有學(xué)駕駛時才倉促上陣，灌輸一些交通法規(guī)方面的知識，甚至有的法規(guī)培訓(xùn)和教育完全是在走過場，這種法規(guī)教育的淺薄性，勢必導(dǎo)致交通法規(guī)意識的淡化。第三在行為上，我們的一些駕駛員闖紅燈、違規(guī)駕駛、酒后駕車等行為屢禁不絕，開斗氣車、開“英雄車”、開“霸王車”的現(xiàn)象也是隨處可見。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心2012年的一份調(diào)查顯示，在2023名受訪者中有86.5%說自己身邊有很多“路怒族”，23.4%的人承認(rèn)自己就是“路怒族”，而帶著情緒開車，違章行駛，隨意搶道、變道、闖紅燈等現(xiàn)象就會容易產(chǎn)生。

　　顯然，目前的中國汽車社會中，富人豪車炫富、駕駛員素質(zhì)不高、交通肇事頻發(fā)等問題亟待解決，而中國的汽車文化要真正成熟還任重而道遠(yuǎn)。

　　亟須建立健康的汽車文化

　　業(yè)界人士表示，一個良性發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，需要一個健康的汽車文化作支撐，而健康的汽車文化要求人們?nèi)プ非蟾顚哟蔚钠囅M理念。

　　事實上，汽車產(chǎn)品背后是汽車品牌，而汽車品牌背后則是一個國家的汽車文化。不同國家的汽車文化的不同，使諸多汽車品牌有了鮮活的底蘊。人們常說，美國車大氣，德國車嚴(yán)謹(jǐn)，法國車?yán)寺獯罄嚐崃?，日本車精致，這實際上就是人們對各國汽車產(chǎn)品背后所具有文化內(nèi)涵的高度總結(jié)。

　　因而，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，光有汽車的制造與消費顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，汽車與品牌還需要有自身的品牌價值與文化體現(xiàn)。

　　對此，賈廣宏建議，中國亟須建立一個繁榮健康有序的汽車文化來引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要被人民群眾廣泛認(rèn)可的汽車文化內(nèi)核。只有汽車文化有了精神內(nèi)涵，才能健康蓬勃地發(fā)展；汽車品牌有了文化屬性，其產(chǎn)品才擁有底蘊和靈魂，而對汽車文化的培育和發(fā)展，也將促進(jìn)中國車企走向世界。


　　針對我國汽車社會存在的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問顧翔華曾表示，這說明我們的汽車工業(yè)發(fā)展較晚，經(jīng)驗不足，先進(jìn)的汽車文化還未形成，“許多事情光靠強制還不行，必須用先進(jìn)的汽車文化去改變?nèi)藗兊睦砟?，使其融入汽車社會?！?

　　我國汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖在2014中國(武漢)汽車文化論壇上也認(rèn)為，中國汽車企業(yè)當(dāng)前最重要的是要把自主品牌汽車的實力和形象搞上去?！耙袑嵃押诵募夹g(shù)搞好，克服當(dāng)前自主品牌汽車發(fā)展上不平衡狀況的‘痛’與‘癢’。從‘漩渦式文化’走出來，向‘基因化文化’方式發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的民族振興?！?

　　他說，全世界汽車產(chǎn)業(yè)正在走向第三次產(chǎn)業(yè)革命的道路上，大變動之中，汽車文化也在“動”，我們必須遵循世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，跟上形勢。