內(nèi)外兼修試駕新凱美瑞2.0L

    1月10日，廣汽豐田全新凱美瑞在全國正式上市，全系產(chǎn)品包括2.0L、2.5L以及更名為“凱美瑞雙擎”的混合動力車型，市場指導(dǎo)價為18.48-32.98萬元。凱美瑞導(dǎo)入廣汽豐田以來，累計銷量已經(jīng)超過130萬輛，是細分市場最快達成百萬銷量的中高級車，銷量長期穩(wěn)居細分市場第一陣營前三強，今天就由筆者帶大家體驗一下這款內(nèi)外兼修的“My Car”全新凱美瑞。

　　經(jīng)典與革新

　　全新凱美瑞屬于第七代中期改款，但由于外形變動較大，給人的感覺貌似換代。它給人的第一印象，是一掃之前“穩(wěn)重”的設(shè)計，豐田“keen look”上身。另一重要改變，是2.0L車型應(yīng)用了全新動力總成：2.0升自然吸氣發(fā)動機，配備D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)，還有6擋手自一體變速箱，代替了老款的4擋變速箱。這次換裝一副新動力后，成為凱美瑞系列里頭性價比最高的車型。

　　全新凱美瑞的外形設(shè)計肯定費了一番心機，不然也不會讓人誤認為是換代。車頭前臉是全新設(shè)計的精華所在，單看前臉，約莫有雷克薩斯紡錘體設(shè)計的影子元素，通過加大前臉下方進氣口的面積、把頭燈改得較為細長，增添了一些兇狠和運動的味道，中網(wǎng)與頭燈一體化的設(shè)計，下方梯形進氣格柵，加上造型突出的前保險杠，用人的年齡來比喻，真的一下子年輕了四五歲，其朝氣程度能向阿特茲和蒙迪歐一流看齊了。從側(cè)面和后方看，仍然保留原有的輪廓線條，流線型的身段又讓人記起這是一臺凱美瑞。

　　全新凱美瑞的車身尺寸分別為4850mm/1825mm/1480mm，軸距達到了2775mm；和老款的差異只體現(xiàn)在車身長度方面，這是由于由于前保險杠造型突出，比老款車型在車頭部分略長出一些。軸距方面依舊沒有變化，繼續(xù)和同為日系中級車的雅閣、天籟保持一致。這次新凱美瑞同樣推出了運動款車型，也就是名稱結(jié)尾字母為“S”的凌動版。在外觀上，2.0S車型更加突出運動化設(shè)計，諸如輪圈、尾翼以及“雙出”的排氣布局都有別于2.0G車型。 　　

　　越開越愉快 

　　全新凱美瑞最重頭的，是它的2.0L車型更換了一套新的動力系統(tǒng)，這臺代號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到123kW，最大扭矩199Nm，不僅輸出數(shù)字遠超老款的2.0L發(fā)動機，在國內(nèi)一眾2.0L自然吸氣發(fā)動機中，也是名列前茅的。更重要的是，豐田為這臺發(fā)動機加持了多項厲害的技術(shù)，如此前僅使用在雷克薩斯高端車型和豐田跑車上的D-4S燃油噴射技術(shù)，它不是簡單的直噴，而是缸內(nèi)直噴與進氣歧管直噴相結(jié)合的雙噴射系統(tǒng)。根據(jù)不同的行駛工況，可以在進氣歧管噴射、缸內(nèi)直噴或進氣歧管噴射+加缸內(nèi)直噴這三種不同狀態(tài)之間自由切換，另外，通過最新的VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術(shù)技術(shù)，不僅對進氣時機和進氣量能實現(xiàn)更好的控制，而且通過特殊的鎖止裝置，還可以在低負荷運行時實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，讓低負荷狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性更加好。這么高科技，那用油呢？沒問題，廠家說了，這臺發(fā)動機在中國是以92號汽油來做標定的，請放心使用。

　　此次試駕大部分道路為高速公路，其余是路況良好的城市小路，這臺2.0L發(fā)動機無論在低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)，都展示出“技術(shù)派”的優(yōu)越性，每個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有非常好的發(fā)力感，似乎沒有明顯薄弱的環(huán)節(jié)，只要需要，深踩些油門，發(fā)動機總會回饋更多動力，而且線性均勻，而不是靠強自降檔和拉高轉(zhuǎn)數(shù)來榨取，所以開起來感覺尤為從容。新的6AT提供了足夠多的擋位給那臺本身就發(fā)力很均勻的新發(fā)動機，不僅讓每次的加速過程都更加順暢，對新車的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更是有極大幫助。

　　現(xiàn)時中高級車2.0T在國內(nèi)盛行，豐田堅持自然吸氣倒顯得是異數(shù)，但這次凱美瑞2.0L給我的印象卻相當好，正常開起來的力量感并不遜于渦輪增壓，而且更加順滑精致，燃油經(jīng)濟性自不必多說，發(fā)動機特性很符合凱美瑞的定位，真的越開越愉快。而且憑借豐田在變速箱方面的超高造詣，同級想找一臺平順性和聰明度贏得過它的2.0L+6AT車型，很難。