無論是卡羅拉還是雷凌，在換代后的第一年都交出了相當(dāng)不俗的銷售成績單，其中最熱銷的當(dāng)屬售價相對低廉的1.6L車型。但事實(shí)上，其1 .8 L版本所帶來的驚喜才是讓我對這一代COROLLA充滿期盼的根源。
1.8L雷凌才配“運(yùn)動”
無需過多介紹，相信大家早已清楚卡羅拉與雷凌的最大差異在于外觀設(shè)計上。雷凌那銳利鋒芒的K eenLook線條，完全能體現(xiàn)出豐田品牌對設(shè)計蛻變的決心和能力。雷凌更為動感的外觀造型，對于年輕消費(fèi)者的吸引力更大，這從去年的購車數(shù)據(jù)分析上也可略知一二。
正是由于雷凌的定位相比于卡羅拉更偏運(yùn)動化，所以選擇1.8L版本的雷凌顯然與“運(yùn)動”二字更為貼近。除了18馬力和19牛米的動力提升，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)相比1 .6L版本提前1200rpm才是改變車型駕駛感覺的誘因。當(dāng)然，我們也不能忽視為了突顯運(yùn)動性能而增加的方向盤換擋撥片和升級至16英寸的輪胎配置。另外，牽引力控制系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的增加，也將幫助車輛在應(yīng)對特殊駕駛狀態(tài)時表現(xiàn)更為得心應(yīng)手，并提升了駕駛安全性能，讓駕駛者可以更盡情地撒歡。
0 .2L排量的蛻變
這種調(diào)校方式其實(shí)在日系車型上較為普遍，只是一般在中后段的加速上會有明顯減弱，讓人有后繼乏力的遺憾。雷凌的工程師顯然也了解駕駛者的預(yù)期，所以把這具1.8L發(fā)動機(jī)的最大扭矩發(fā)放轉(zhuǎn)速設(shè)定在4000rpm，這讓預(yù)期的中后段加速力回落并沒有出現(xiàn)，而是繼續(xù)保有較強(qiáng)的動力輸出，讓整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速感受相當(dāng)爽快。
與發(fā)動機(jī)匹配的是能模擬出8個擋位的S-C V T變速箱，這具變速箱我在1.6L車型上已深入感受過，其對油門的響應(yīng)相當(dāng)迅捷，升擋或降擋時，它所模擬出的換擋效果幾乎與A T變速箱無異，完全擺脫了C V T慣有的慵懶感，讓喜歡運(yùn)動駕控的我也能輕易接受。
正常行駛時，這具變速箱的換擋轉(zhuǎn)速鮮有超過2000rpm，并一直努力提升擋位，以保證更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時轉(zhuǎn)速表上的ECO指示燈會點(diǎn)亮，提示駕駛者正在用比較節(jié)能的方式駕駛。另外，車輛也提供運(yùn)動模式選項，按下位于變速擋桿旁的“SPO RT”按鈕，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會立馬提升1000rpm，整體表現(xiàn)更具活力。但這仍不是雷凌1.8L的全部，當(dāng)我使用換擋撥片后，系統(tǒng)會默認(rèn)進(jìn)入手動模式，此時車輛的加速表現(xiàn)會比運(yùn)動模式更為激進(jìn)，低于2500rpm時甚至不允許升擋操作，只能繼續(xù)加大油門力度，讓轉(zhuǎn)速不斷攀升。
依然易于駕控
相比于動力系統(tǒng)所提供的運(yùn)動感受，雷凌的轉(zhuǎn)向及底盤調(diào)校依然保有豐田品牌易于控制的基因。也就是說其方向盤的轉(zhuǎn)動力度依然偏輕松，單手操作并無難度，所帶出的路感也并不算清晰。而車輛的懸架調(diào)校其實(shí)已明顯感覺比上代產(chǎn)品更為硬朗，但顯然對于舒適性的考量還是多于運(yùn)動的需求，所以在提供足夠支撐力的同時會感覺到車輛碾壓不平路面后所帶來的調(diào)整擺動。
另一個給予我良好印象的是雷凌的車廂隔音，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3000rpm時車內(nèi)基本難以察覺發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，在120km /h速度下巡航，車內(nèi)噪音的表現(xiàn)超越身價。
小結(jié)：雷凌1.8L是為喜好動感駕控的年輕消費(fèi)者準(zhǔn)備的，雖然售價相比1.6L版本提高了1.5萬元以上，但所增加的配置完全值回票價，而且加速表現(xiàn)上的顯著提升也讓人振奮。
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