0.2L帶來的大驚喜 試駕廣汽豐田雷凌1.8L豪華版

    無論是卡羅拉還是雷凌，在換代后的第一年都交出了相當不俗的銷售成績單，其中最熱銷的當屬售價相對低廉的1.6L車型。但事實上，其1 .8 L版本所帶來的驚喜才是讓我對這一代COROLLA充滿期盼的根源。

    1.8L雷凌才配“運動”

    無需過多介紹，相信大家早已清楚卡羅拉與雷凌的最大差異在于外觀設計上。雷凌那銳利鋒芒的K eenLook線條，完全能體現出豐田品牌對設計蛻變的決心和能力。雷凌更為動感的外觀造型，對于年輕消費者的吸引力更大，這從去年的購車數據分析上也可略知一二。

    正是由于雷凌的定位相比于卡羅拉更偏運動化，所以選擇1.8L版本的雷凌顯然與“運動”二字更為貼近。除了18馬力和19牛米的動力提升，最大扭矩輸出轉數相比1 .6L版本提前1200rpm才是改變車型駕駛感覺的誘因。當然，我們也不能忽視為了突顯運動性能而增加的方向盤換擋撥片和升級至16英寸的輪胎配置。另外，牽引力控制系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的增加，也將幫助車輛在應對特殊駕駛狀態(tài)時表現更為得心應手，并提升了駕駛安全性能，讓駕駛者可以更盡情地撒歡。

    0 .2L排量的蛻變 

    在提取這輛雷凌1 .8L豪華版試駕車時，我并不抱太大的期待之情，因為其1.6L版本早在去年上市之初已進行過試駕，整體感覺相當良好，可謂同級最值得推薦的選擇，所以面對排量稍稍增加0 .2L的1 .8L版本，自認為可提升的空間有限。但事實上，我的期望值在車輛駛出馬路后的第一次加速時已被超越，其低轉速時的扭矩發(fā)放大大優(yōu)于部分2.0L車型的表現，稍稍深踩油門都會感覺有點“沖”，加速起步相當帶勁。

    這種調校方式其實在日系車型上較為普遍，只是一般在中后段的加速上會有明顯減弱，讓人有后繼乏力的遺憾。雷凌的工程師顯然也了解駕駛者的預期，所以把這具1.8L發(fā)動機的最大扭矩發(fā)放轉速設定在4000rpm，這讓預期的中后段加速力回落并沒有出現，而是繼續(xù)保有較強的動力輸出，讓整個轉速范圍內的加速感受相當爽快。

    與發(fā)動機匹配的是能模擬出8個擋位的S-C V T變速箱，這具變速箱我在1.6L車型上已深入感受過，其對油門的響應相當迅捷，升擋或降擋時，它所模擬出的換擋效果幾乎與A T變速箱無異，完全擺脫了C V T慣有的慵懶感，讓喜歡運動駕控的我也能輕易接受。

    正常行駛時，這具變速箱的換擋轉速鮮有超過2000rpm，并一直努力提升擋位，以保證更佳的燃油經濟性。同時轉速表上的ECO指示燈會點亮，提示駕駛者正在用比較節(jié)能的方式駕駛。另外，車輛也提供運動模式選項，按下位于變速擋桿旁的“SPO RT”按鈕，發(fā)動機轉速會立馬提升1000rpm，整體表現更具活力。但這仍不是雷凌1.8L的全部，當我使用換擋撥片后，系統(tǒng)會默認進入手動模式，此時車輛的加速表現會比運動模式更為激進，低于2500rpm時甚至不允許升擋操作，只能繼續(xù)加大油門力度，讓轉速不斷攀升。

    依然易于駕控

    相比于動力系統(tǒng)所提供的運動感受，雷凌的轉向及底盤調校依然保有豐田品牌易于控制的基因。也就是說其方向盤的轉動力度依然偏輕松，單手操作并無難度，所帶出的路感也并不算清晰。而車輛的懸架調校其實已明顯感覺比上代產品更為硬朗，但顯然對于舒適性的考量還是多于運動的需求，所以在提供足夠支撐力的同時會感覺到車輛碾壓不平路面后所帶來的調整擺動。

    另一個給予我良好印象的是雷凌的車廂隔音，當轉速低于3000rpm時車內基本難以察覺發(fā)動機的運轉聲浪，在120km /h速度下巡航，車內噪音的表現超越身價。

    小結：雷凌1.8L是為喜好動感駕控的年輕消費者準備的，雖然售價相比1.6L版本提高了1.5萬元以上，但所增加的配置完全值回票價，而且加速表現上的顯著提升也讓人振奮。