政策退坡產(chǎn)業(yè)鏈整合加速 新能源車3月或迎拐點

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2月份汽車市場產(chǎn)銷情況。新能源汽車同比延續(xù)高速增長勢頭，產(chǎn)銷量同比增幅約3倍，但相比2014年底，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，隨著新能源汽車“補貼退坡”政策影響，3月或迎新能源汽車拐點。但我國新能源汽車長期發(fā)展目標(biāo)不變，2015年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈也將加速整合。

　　新能源汽車產(chǎn)銷量延續(xù)高增長 3月或迎拐點

　　相較于去年11月和12月的數(shù)據(jù)，今年新能源車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了大幅下降。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，新能源汽車共生產(chǎn)6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車生產(chǎn)3061輛，銷售2890輛，分別增長2.8倍和4倍，插電混合動力汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.7倍和2.4倍。

　　而2014年11月新能源車生產(chǎn)9728輛，12月新能源車產(chǎn)量超過2.7萬輛。對此，中汽協(xié)秘書長董揚解釋稱，新能源車補貼實行退坡機制，一部分企業(yè)將2015年1月生產(chǎn)的新能源車提前統(tǒng)計進(jìn)入2014年，以享受補貼政策。

　　董揚強調(diào)，今年3月和4月的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)非常重要，如果能夠維持2014年的數(shù)據(jù)水平，說明新能源車的增長依然動力十足，但如果后續(xù)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍然維持在6000輛的水平，則“可能出現(xiàn)了問題”。

　　按照當(dāng)前我國新能源汽車“補貼退坡”原則，2015年的補貼金額將較2013年降低10%，這造成了2014年新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅提升。專家指出，隨著市場化應(yīng)用的渠道逐漸打開，新能源汽車的“政策紅利”將會逐步減少。

　　產(chǎn)業(yè)鏈整合加速 新能源汽車競爭更加激烈

　　在國家的大力扶持之下，新能源汽車的銷量快速增長，并由此帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。同時，車企也紛紛推出新能源戰(zhàn)略，布局各級別細(xì)分市場。如，長安汽車計劃在未來10年投入180億元全面發(fā)力新能源汽車，預(yù)計到2025年，將推出34款新能源車型，累計銷量突破200萬輛。搶占市場。而一直以新能源汽車為戰(zhàn)略重點的比亞迪，也在去年年底公布了“542戰(zhàn)略”，過鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，車型儲備從轎車涵蓋到SUV車型，布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　而在高端市場方面，去年特斯拉獨領(lǐng)風(fēng)騷之后，今年將呈現(xiàn)群雄并起之勢，寶馬i8、奧迪R8 e-tron都將陸續(xù)上市，多個高端品牌也公布了新能源汽車導(dǎo)入的計劃。

　　有分析認(rèn)為，隨著銷量的逐漸增長，今年新能源汽車的競爭將愈加激烈，也將扭轉(zhuǎn)目前新能源汽車定價過高的局面，同時倒逼技術(shù)升級，在競爭中逐步形成新能源汽車品牌效應(yīng)，扭轉(zhuǎn)以往傳統(tǒng)汽車品牌定位。