欲望賽道試駕謳歌TLX 2.4L豪華版

    謳歌TLX 2.4L豪華版技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：4845/1855/1445
　　軸距(mm)：2775
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.4L自然吸氣直噴
　　變速器：8速雙離合
　　最大功率（kW/rpm）:153/6800
　　最大扭矩（Nm/rpm）：247/4500

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈的入門級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)，已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們牢牢占據(jù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，謳歌作為后來者，只有走不尋常的路，才能謀求自己的一席之地。從全新的TLX的表現(xiàn)來看，謳歌似乎已經(jīng)找到了這條路。

　　外觀上最引人矚目的是被稱為Jewel Eye光學(xué)照射的系統(tǒng)，它由5顆LED燈珠組成，遠(yuǎn)、近光和日間行車燈的功能它都擔(dān)負(fù)了；與之呼應(yīng)的尾燈組也非常漂亮，車內(nèi)的設(shè)計(jì)沒有實(shí)木、沒有帶雙縫線的大面積真皮覆蓋，有的只是精致的做工和各種舒適性配置，這也能夠看出謳歌品牌對(duì)“豪華”的理解與眾不同。

　　在渦輪增壓大行其道的今天，本田依然沒有給這款運(yùn)動(dòng)型車配上T動(dòng)力，搭配的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與8速雙離合變速器的搭檔倒是很好地表現(xiàn)了TLX的強(qiáng)勁動(dòng)力。

 
　　8速DCT雙離合變速器的表現(xiàn)非常出色，即使是在低速行駛時(shí)也幾乎感覺不到換擋的頓挫，從這件小事兒上來看，日本人做事情要比歐美人靠譜。

　　TLX有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)＋四種駕駛模式。節(jié)能模式如想象般的“肉”；運(yùn)動(dòng)＋模式要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到5000轉(zhuǎn)以上時(shí)才升擋，所以在市區(qū)行駛，我大部分時(shí)候喜歡把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式與出色的懸掛系統(tǒng)相得益彰，帶來更多的駕駛樂趣，而運(yùn)動(dòng)＋的模式是要上賽道時(shí)才能表現(xiàn)出來的。

　　TLX采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，調(diào)校風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，任何路面的變化都會(huì)通過懸掛傳遞給你，同時(shí)懸掛行程較短，側(cè)向支撐力很好。通俗來講就是懸掛很硬，長(zhǎng)時(shí)間在北京布滿井蓋的路面行駛會(huì)讓你崩潰，當(dāng)然這樣的底盤調(diào)校帶來了很好的駕駛樂趣，只是跟舒適不太沾邊。

　　值得一提的是謳歌獨(dú)創(chuàng)的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)核心在于可獨(dú)立調(diào)整兩個(gè)后輪的前束角角度。例如，轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，兩個(gè)后輪與前輪的指向相反，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛的過彎性能。在盤橋或出彎時(shí)，加大油門后你就能感受到這套系統(tǒng)的優(yōu)秀，車輛的指向性和穩(wěn)定性超出想象，加上幾乎沒有虛位的方向盤，倒是真的勾起了我上賽道的欲望。

　　點(diǎn)評(píng)

　　作為一個(gè)相對(duì)不被中國消費(fèi)者所熟知的豪華品牌，謳歌用不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的操控性能和更高的科技配置（雖然我更多地在贊美TLX的操控，但這輛售價(jià)43.9萬元的車的配置也很高，與同屬進(jìn)口的同級(jí)競(jìng)品相比，相同價(jià)錢配置更豐富），找到了一個(gè)打動(dòng)中國消費(fèi)者芳心的好辦法。