車企2014財報扎堆發(fā)布 悲喜兩重天

2014年，注定是自主品牌日子最難熬的一年。最近，在深滬港上市的20多家整車企業(yè)陸續(xù)公布了2014年企業(yè)年報及業(yè)績預估報告。受益于合資資產的拉動，上汽、廣汽、東風、長安、北汽等實現了增長，其中長安成“黑馬”，成就實現高達122.5%增長，而自主品牌則遭遇史上最難，全部出現不同幅度的下滑。

乘用車

最高利潤達280億元 合資仍是利潤奶牛

2014年，從乘用車市場增勢來看，處于穩(wěn)定增速的狀態(tài)，而從上市整車企業(yè)的業(yè)績來看，則呈現越發(fā)嚴重的兩極分化現象，而旗下是否擁有合資資產，成為了上市車企業(yè)績紅與綠的一道最明顯的標記。

綜合各家企業(yè)2014年報數據顯示，乘用車企業(yè)中業(yè)績增長較快的長安汽車(微博)、上汽集團、廣汽集團、北京汽車主要依賴于合資品牌的貢獻。

作為此次在業(yè)績榜中的“黑馬”，長安汽車業(yè)績表現無疑是搶眼的，以歸屬于上市公司股東的凈利潤來看，比上年同期增長111.09%-122.50%，達到74億-78億元。報告顯示，合資企業(yè)長安福特增幅最明顯，翼虎（參配、圖片、詢價） 、新蒙迪歐（參配、圖片、詢價） 等銷量的大增，為其利潤“輸血”，長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%，且長安汽車旗下的長安馬自達(微博) 也實現凈利潤同比增。而自主品牌長安汽車的CS75、逸動（參配、圖片、詢價） 等銷量同比大增，自主品牌實現同比減虧。

上汽集團凈利潤增幅12.78%，達到279.73億元，它的取得也主要來自于旗下三家合資公司上海大眾，上海通用及上汽通用五菱的貢獻。數據顯示，上汽集團旗下三家合資公司上海大眾，上海通用及上汽通用五菱分別貢獻銷量173萬、172萬和159萬輛，共計504萬輛，占上汽集團2014年銷量的89.6%。

2014年實現了凈利潤強勁增長的19.37%的廣汽集團，其業(yè)績增長與合資車企強勁復蘇關系密切。廣汽本田推出首款全新SUV車型繽智（參配、圖片、詢價） 及新飛度、新奧德賽（參配、圖片、詢價） ，為廣汽本田強勢回歸增添動力實現10%以上的增長，廣汽豐田(微博)導入首款中級車雷凌，推動中期戰(zhàn)略規(guī)劃實施，產銷均保持20%以上的增長。

2014年凈利潤實現增長車企

車企 2014年凈利潤 同比

上汽集團 279.73億元 12.78%

廣汽集團 31.86億元 19.37%

北京汽車 45.1億元 66.2%

長安汽車 74億至78億元 111.9%至122.5%

東風汽車 1.41億元 186.3%

國內主要上市車企2014年業(yè)績披露

上汽去年賺了280億，一汽夏利虧了16.6億

自主品牌遭遇滑鐵盧

2014年凈利潤下滑車企

車企 2014年凈利潤 同比

長城汽車 80.52億元 -2.2%

悅達投資 10.66億元 -17.55%

比亞迪 4.38億元 -21.61%

海馬汽車 2.13億元 -28.58%

江淮汽車 5.29億元 -42.36%

吉利汽車 14.31億元 -46%

一汽轎車 1.6億元 -84%

一汽夏利 -16.6億元 -245.7%

對于沒有合資品牌這一優(yōu)質資產的自主品牌車企來說，2014年的處境格外艱難。如果說2013年，一汽轎車和一汽夏利這對“難兄難弟”的大幅下跌，讓行業(yè)開始看到自主品牌的困境，那么說2014年自主品牌的困境，就猶如蝴蝶效應般，開始大面積輻射開來，甚至輻射到了2013年還在飄紅的長城和江淮。

一汽夏利和一汽轎車毫無意外仍然位居下滑榜前兩位，其中一汽夏利也無異于“虧損王”的稱號，虧損16.6億元，利潤下滑幅度達到245.7%，一汽轎車凈利潤1.6億元，利潤下滑84%。比亞迪2014年實現營業(yè)總收入582.9億元，凈利潤為4.38億元，同比下跌21%，其主要原因就是傳統燃油車銷量及盈利大幅下降，銷量同比下降約21.33%至約37萬輛。

同樣，吉利和江淮汽車也在自主品牌市場下滑的大勢中難以獨善其身。吉利2014年實現營業(yè)額217.38億元，同比下降24%;凈利潤為14.31億元，同比下滑46%。江淮實現營業(yè)總收341.95億元，凈利潤為5.29億元，同比下降42.36%，江淮公司稱銷量下跌主要原因是轎車和卡車的需求走軟。而在2013年，江淮凈利潤為9.17億元，同比增長85.39%。

而曾經多年保持增長的長城汽車，也在2014年出現了微跌。2014年長城汽車共實現銷量73.08萬輛，同比下降3.08%，凈利潤為80.53億元，同比下滑2.20%。這些年，長城汽車依賴SUV，一路高歌挺進，但隨著越來越多的車企進入這塊領域，2014年尤其是SUV年，導致利潤蛋糕被分攤，成為其銷量和利潤下滑的主因。

新能源汽車成新曙光

2014年，針對新能源，國家政策方面可謂是不斷“開綠燈”，新能源汽車也展現出良好的發(fā)展勢頭。據中汽協統計，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。

盡管自主品牌全線出現下滑，但是在新能源板塊亮點不少，也為2015年自主品牌的盈利能力打下良好基礎。作為新能源板塊的佼佼者比亞迪，2014年公司累計銷售新能源汽車2.1萬輛，其中秦銷售1.5萬輛，穩(wěn)居中國新能源汽車銷量冠軍。今年，比亞迪將再推四款插電混合動力車型唐、商、宋、元，同時比惠州老工廠產能大4倍的坪山電池工廠也已經投產，今年產能將會大幅提升。

近日，長安汽車也宣布了未來十年新能源汽車戰(zhàn)略。根據戰(zhàn)略規(guī)劃，公司計劃在未來10年投入180億元全面發(fā)力新能源汽車，預計到2025年，將推出34款新能源車型，累計銷量突破200萬輛。

而江淮公告也顯示，第五代純電動轎車平臺技術開發(fā)項目，江淮就收到來自財政部的創(chuàng)新獎勵資金2億元;去年6月和7月，江淮又分別收到來自合肥市和安徽省財政廳撥付的部分節(jié)能與新能源汽車推廣補助款，分別為7282萬元和5075萬元。而江淮旗下純電動汽車iEV5或將于今年4月上市。

據悉，2013年9月四部委聯合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，規(guī)定新能源汽車補貼政策有效期延長至2015年12月31日，并計劃完成2015年50萬輛的新能源汽車預計產銷量，2015年無疑成為了既定任務的關鍵期，對新能源汽車行業(yè)是重大的利好。

商用車日子不好也不壞

商用車市場的持續(xù)低迷已經有些年頭了，今年自然也不例外。2013年，商用車銷量僅微增0.6%，而在2014年，商用車銷量則再次下滑。數據顯示，2014年銷量379.13萬輛，同比下降6.5%，這樣，多數主營商用車業(yè)務的上市車企利潤日子也就不會特別好過，但有些還是實現增長。

2014年主要客車車企業(yè)績情況

車企 2014年凈利潤 同比

江鈴汽車 21.08億元 24.4%

中通客車 2.61億元 21%

安凱客車 0.24億元 167.78%

宇通客車 26億元 15.45%

金龍客車 4.77億元 24.35%

金杯汽車 -1.5億元 -948.9%

經銷商幾家歡喜幾家愁

車企的喜憂參半，也讓上市汽車經銷商集團跟著幾家歡喜幾家愁，有人賺錢有人虧本。不過隨著年報的披露，可以看出2014年的利潤，已經開始逐漸微薄，甚至有下滑之勢。

2014年主要上市經銷商集團業(yè)績情況

經銷商集團 2014年凈利潤 同比

國機股份 8.64億元 14.22%

永達汽車 14.52億元 11.74%

寶信汽車 19.892億元 6.5%

美東汽車 1.11億元 4.5%

申華控股 -1.98億元 -214.77%。

亞夏汽車 -0.57億元 -220.18%

物產中大 3.59 億元 -27.96 %