駿派成績未達預(yù)期 天津一汽轉(zhuǎn)型路依然坎坷

    提到天津一汽，就繞不開夏利。作為出租車，夏利曾紅遍大江南北，作為私家車，夏利是首批走入中國家庭的轎車。然而，隨著消費需求升級帶來的區(qū)間市場的萎縮，天津一汽的市場份額現(xiàn)在正以每年10%的速度銳減。面對天津一汽的持續(xù)頹勢，一汽集團對其做出了重新定位，由“經(jīng)濟型轎車基地”轉(zhuǎn)為“經(jīng)濟型乘用車基地”。

    冀望由駿派重振

    駿派是夏利和威志之后天津一汽的第三個品牌，其定價區(qū)間為7萬-12萬元，高于夏利和威志，目標市場在一、二線城市，天津一汽希望借駿派品牌的推出形成經(jīng)濟型乘用車基地“高、中、低”的產(chǎn)品布局。天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明介紹，天津一汽今年制定了13萬輛的銷售目標，其中駿派D60占據(jù)近一半的比重，銷售目標為6萬輛。為了配套駿派品牌的發(fā)展，天津一汽陸續(xù)建成并投產(chǎn)了全新整車制造工廠、監(jiān)察工廠、全新產(chǎn)品開發(fā)中心以及全新動力總成基地，其中全新整車制造工廠將成為駿派的專屬生產(chǎn)線。

    此外，天津一汽也對4S店進行了升級改造。記者走訪了其在北京的經(jīng)銷商，對方普遍反映，自駿派品牌和駿派D60發(fā)布后，不僅對其寄予厚望，店內(nèi)的營銷思路也有了比較明顯的變化。“以前只有夏利和威志時，我們很少參加市區(qū)內(nèi)的區(qū)域性車展、展會。而現(xiàn)在只要條件成熟，市內(nèi)的各類區(qū)域性展會我們都會盡量參加。”經(jīng)銷商負責(zé)人王先生表示，這樣的變化是為了盡可能抓住更多市區(qū)內(nèi)的消費者，以應(yīng)對高端化的需求?！澳帽本┦袌鰜碚f，我們不希望我們的車主都集中在五六環(huán)外，城區(qū)內(nèi)的用戶越多越好?！?

    據(jù)悉，天津一汽未來將推出3款新車型，包括一款小型車、一款緊湊型轎車和一款緊湊型SUV，三款新車中最遲的一款將在2018年下半年發(fā)布，駿派品牌下的緊湊型轎車有望于2016年發(fā)布。此外，夏利N7和威志V5的改款車型將在年內(nèi)面世。

    產(chǎn)品力或有錯位嫌疑

    上月中旬，天津一汽在北京舉辦了駿派D60安全及健康說明會，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁把自己的個人微信二維碼貼在了墻上，與會人員可以自由掃碼關(guān)注。而在駿派D60上市之初，天津一汽就通過微信搶紅包、漫畫、趣味視頻等形式對產(chǎn)品進行了解讀，可見其傳播方式在向年輕化、趣味化的方向發(fā)展。

    而針對產(chǎn)品本身，天津一汽傳遞出的信號是“安全 健康”，通過說明會的形式，天津一汽展示了駿派D60在C-NCAP上取得的五星高分，還說明了其在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面的表現(xiàn)。黃春明反復(fù)強調(diào)，駿派D60的安全與環(huán)保不是短期的營銷概念，而是天津一汽的長期研發(fā)理念；駿派D60之后，駿派品牌還要推出一系列轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)品，都會具備安全和環(huán)保兩大產(chǎn)品特性。不過記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商在給消費者介紹產(chǎn)品時，會著重介紹動力總成，至于安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量等方面，“我個人認為買這個價位車子的車主，可能還是更關(guān)注好不好開、外觀、性價比等，安全性和車內(nèi)空氣質(zhì)量不是說不關(guān)注，但作為購車的決定性因素，排位還是會偏后?！币唤?jīng)銷商表示。

    乘聯(lián)會統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)顯示，自去年10月27日上市以來，截至今年3月底，駿派D60累計銷售9509輛，這樣的市場表現(xiàn)與年銷6萬輛的目標尚有一段距離?！膀E派D60各方面表現(xiàn)都不錯，性價比很高。上市的時候我們給這款車定的目標是一個月賣50-60輛，但目前一個月能賣30輛左右?！币唤?jīng)銷商銷售負責(zé)人表示，雖然駿派D60的銷量并沒有達到預(yù)期，但目前的市場表現(xiàn)還是可以的?！艾F(xiàn)在的發(fā)展主要受車市大環(huán)境影響，而且這個價格區(qū)間的SUV競爭也比較激烈，在北京這樣的限購城市有這樣的表現(xiàn)是符合市場實際的，也能接受?！?

    背景板

    一汽集團并購夏利之后，遲遲沒有解決集團內(nèi)部同業(yè)競爭的問題，一汽夏利長期缺乏新技術(shù)導(dǎo)入，產(chǎn)品沿用陳舊的NBC平臺。一汽夏利自2012年下半年開始利潤遭遇全線下滑：2012年凈利潤暴跌68.74%；2013年繼續(xù)下滑，全年虧損4.8億元，下滑幅度為1503.44%；2014年一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。

    從今年4月2日起，一汽夏利股票簡稱改為“ST夏利”，按照目前的退市制度，連續(xù)三年虧損的上市公司將被強制退市。