歐洲新車百公里油耗3L？新排放標(biāo)準(zhǔn)醞釀中

    綜合外電報道，歐洲開始考慮制定下一階段（2025年）汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)可能低至68克/公里，與目前歐洲汽車平均排放水平相比幾近下降一半。

　　2025標(biāo)準(zhǔn)將進入議事日程

　　目前已有四個歐洲國家政要發(fā)出呼吁，希望歐盟委員會能夠在2016年推出下一階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，適用于2025年新車。限制二氧化碳排放對歐洲而言意義重大，不僅控制了燃油消耗、關(guān)系到能源安全，同時也將有利于改善歐盟國家的空氣質(zhì)量。

　　實際上，2025年排放法規(guī)連雛形都不具備，而2020年排放標(biāo)準(zhǔn)也才剛剛在妥協(xié)中化身2021年新標(biāo)通過批準(zhǔn)。根據(jù)國際清潔交通委員會 （International Council on Clean Transportation）數(shù)據(jù)，歐洲新車平均排放水平從2005年的170克/公里、2006年的160克/公里削減為2012年的132克/公 里，降幅大約為17%；2014年底不到130克/公里。

　　歐盟原計劃到2020年將該指標(biāo)控制在95克/公里，但由于目標(biāo)過高，2020年之前難以達成，經(jīng)過諸多車企抗議和協(xié)商，歐盟方面作出輕微讓步。 2014年2月25日，歐盟宣布敲定二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)，到2021年新車整體達到95克/公里水平，較早先目標(biāo)推遲一年；95%的新車將在2020年滿 足95克/公里，100%新車于2021年達標(biāo)。

　　按照早先外媒報道的數(shù)字，2025年歐洲排放有可能達到68克至78克/公里，實現(xiàn)難度遠大于2021年目標(biāo)，下限更是接近2012-2014年的一半。

　　上周，歐洲氣候和能源委員Miguel Arias Canete在布魯塞爾發(fā)言指出，道路交通在歐盟碳排放中占據(jù)20%左右比重，而歐盟計劃到2030年將碳排放削減40%，交通領(lǐng)域理應(yīng)作出相應(yīng)貢獻。其認(rèn)為，未來排放新目標(biāo)必須既宏偉遠大，又切實可行。

　　歐洲標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)對排放-油耗的換算，歐洲的同期汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)比美國和中國都更加嚴(yán)苛。中國新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，到2020年百公里油耗5升；美國CAFE標(biāo)準(zhǔn)，到2025年燃油經(jīng)濟性54.5英里/加侖，折合百公里油耗4.3升。

　　歐洲新規(guī)每公里排放95克二氧化碳，按照元素原子量計算比例，二氧化碳（CO2）中碳元素質(zhì)量應(yīng)該為25.909克。倘若汽油（以C8H18簡化表示）燃燒充分，碳元素100%轉(zhuǎn)化為二氧化碳，則25.909克碳對應(yīng)30.767克汽油。90/93/97號汽油平均密度為0.72/0.725/0.737克/毫升，故此折合汽油大約42毫升，每百公里行程則需要4.2升。

　　考慮到實際情況中難以100%燃燒，2021年歐洲排放新規(guī)實際上對應(yīng)的油耗基本上在百公里4升左右。而2025年百公里油耗則基本上在2.9至3.3升左右。以上為粗略估算，暫時排除了汽油內(nèi)其他元素質(zhì)量占比等因素，計算結(jié)果僅供參考。

　　另外，目標(biāo)實際上并非對所有車企一視同仁，每個品牌都有自己的目標(biāo)，原因是二氧化碳排放數(shù)值通過計入該品牌車輛平均重量進行換算。