長(zhǎng)城汽車啟動(dòng)降價(jià)模式，自主品牌S U V陣營(yíng)呈山雨欲來之勢(shì)，其二手車市場(chǎng)表現(xiàn)又是如何呢？與新車相比，二手車市場(chǎng)的自主品牌車型，價(jià)格沒有明顯波動(dòng)。有二手車評(píng)估師指出，這其實(shí)并不是自主品牌車型價(jià)格“堅(jiān)挺”。相反，一直以來，自主品牌在二手車市場(chǎng)中，殘值及需求量都和合資品牌有一定差距，這導(dǎo)致它的價(jià)格長(zhǎng)期保持低位，當(dāng)然，也不乏一些保值率相對(duì)較高的車型。
[傳統(tǒng)市場(chǎng)]
四年車齡自主品牌車型整體跌價(jià)60%以上
比起合資品牌以及豪華品牌，自主品牌雖然近年在銷量以及市場(chǎng)接受度方面，已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在二手車商眼中，依然只是市場(chǎng)的配角。
千里發(fā)名車匯資深二手車評(píng)估師杜盛杰指出，自己收購(gòu)過的自主品牌車型，使用三四年之后，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，整體車況都和合資品牌車型有一定的差距。所以，無論是收購(gòu)價(jià)格還是銷售價(jià)格，都會(huì)低于相同年份的合資品牌車型。
同為四年以上的二手車，合資品牌車型折舊率多的也就在50%左右，但自主品牌車型，即使達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，折舊率普遍在60%-70%之間。如果車況一般，經(jīng)銷商會(huì)將收購(gòu)價(jià)壓得更低。南都記者曾經(jīng)咨詢過廣州大道南一些二手車經(jīng)銷商，關(guān)于幾款比亞迪、吉利、奇瑞等一線自主品牌車型的二手車的收購(gòu)價(jià)，連一些平時(shí)熟悉眾多品牌車型價(jià)格行情的經(jīng)銷商，也向南都記者表示，這些車型的價(jià)格報(bào)不出來，雖然經(jīng)營(yíng)二手車多年，但他們自己基本上沒有接觸過自主品牌車型。
比亞迪F3、廣汽傳祺G S 5保值率相對(duì)較高
南都記者在龍溪大道幾家二手車行了解到，像奇瑞、吉利等老字號(hào)自主品牌2006年以前上牌的車型，在本地二手車市場(chǎng)基本上都沒有經(jīng)銷商感興趣，或者價(jià)格壓得超低，有的經(jīng)銷商甚至建議車主直接報(bào)廢。相比之下，在自主品牌陣營(yíng)中，比亞迪F3、廣汽傳祺G S5還算是同級(jí)車型中相對(duì)保值的車型。像2011年上牌的比亞迪F3手動(dòng)版，如果符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，二手車收購(gòu)價(jià)基本上會(huì)在3萬元以上。2011年上牌的廣汽傳祺GS5手動(dòng)版，目前殘值為6萬元左右，即使是低配版，收購(gòu)價(jià)也在5萬元以上。至于近年頻頻有新產(chǎn)品推出的長(zhǎng)城汽車，在二手車市場(chǎng)上相對(duì)受歡迎的車型是哈弗。但由于長(zhǎng)城新車推出后，也對(duì)其舊款車型形成了沖擊，打壓了它們的二手車價(jià)格。所以，保值程度稍遜色于比亞迪F3和廣汽傳祺GS5。南都記者注意到，使用四年左右的長(zhǎng)城哈弗手動(dòng)版(國(guó)四排放)，目前收購(gòu)價(jià)還可以達(dá)到4萬元以上。
而在廣州大道南一帶的二手車交易市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)中高級(jí)二手車為主的市場(chǎng)中，自主品牌二手車只占一成左右，其中以廣汽傳祺G S5居多。相比之下，其它幾個(gè)經(jīng)營(yíng)中低端二手車的交易市場(chǎng)中，比亞迪S6、長(zhǎng)城哈弗等SU V車型近期的保有量相對(duì)較高。不過，聚德西路一名二手車經(jīng)銷商告訴南都記者，由于廣州本地消費(fèi)者對(duì)自主品牌二手車的需求量較小，所以，即使車商收購(gòu)回來之后，都基本上以外遷周邊二線城市為主。畢竟，價(jià)格會(huì)高1000-2000元左右，庫(kù)存時(shí)間也會(huì)相對(duì)較短。寶利捷舊車交易中心總經(jīng)理孫明霞表示，前幾年該市場(chǎng)內(nèi)的二手車商也曾經(jīng)嘗試過將收購(gòu)回來的自主品牌車型放到展廳銷售，但效果很不理想，不少車商反映，車輛庫(kù)存幾個(gè)月都賣不掉，直接影響到他們銷售自主品牌二手車的積極性。
上汽安吉二手車廣深區(qū)域副總經(jīng)理鄧泳指出，由于前幾年自主品牌中高端車型定價(jià)與目前新車定價(jià)相差懸殊，導(dǎo)致兩三年之后的二手車價(jià)格貶值幅度較大。像比亞迪F6、S6、上汽榮威950就是典型例子。相比之下，眾多自主品牌中的低端車型，故障率相對(duì)較低，在二手車市場(chǎng)就會(huì)比較保值。如比亞迪F3、上汽榮威550、350、M G 3以及長(zhǎng)城哈弗都比其它自主品牌價(jià)格更加堅(jiān)挺。
[電商平臺(tái)]
車商對(duì)自主品牌叫價(jià)相對(duì)較高
不過，比起傳統(tǒng)交易市場(chǎng)被看低一線，自主品牌在二手車競(jìng)拍平臺(tái)的表現(xiàn)，就有點(diǎn)讓人刮目相看了。
南都記者從大型二手車電商平臺(tái)車易拍處了解到，在該平臺(tái)參與競(jìng)拍的自主品牌二手車，并沒有出現(xiàn)明顯不如合資品牌的現(xiàn)象。車易拍華東大區(qū)總經(jīng)理高炳軍透露，在二手車競(jìng)拍平臺(tái)上，經(jīng)銷商們只會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需要拍下車輛，有經(jīng)銷商專門做合資品牌，也有經(jīng)銷商主攻自主品牌。對(duì)于他們來說，車況和價(jià)格，才是決定車商在二手車平臺(tái)拍車的關(guān)鍵因素。因此，像二手車交易市場(chǎng)受歡迎程度相對(duì)較低的自主品牌車型，放在競(jìng)拍平臺(tái)上拍賣，價(jià)格會(huì)稍高于傳統(tǒng)交易市場(chǎng)。
近期部分二手車電商平臺(tái)公布的一份典型車型均價(jià)及成交量對(duì)比數(shù)據(jù)中顯示，在二手車競(jìng)拍平臺(tái)上，面向全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商，曾經(jīng)一度作為自主品牌代表車型的奇瑞Q Q 1.0L，車齡在1-2年以及十年以上的成交量占比都只有1%-3%；使用接近10年以及3年左右的奇瑞Q Q 1.0L二手車，成交占比不超過10%；而使用6-8年之間的這款車型，成交量占比在15%左右；而使用5年左右的奇瑞Q Q 1.0L二手車，成交量占比最大，達(dá)到20%以上。殘值方面，同樣是一款奇瑞Q Q 1.0L，目前四款車型的新車指導(dǎo)價(jià)在3.79萬-5.09萬之間。而二手車方面，使用1-2年左右后，平均收購(gòu)價(jià)為2萬-2.3萬元；使用3-4年左右的該車，收購(gòu)價(jià)在1.7萬-1.8萬元之間；該車使用5年后，收購(gòu)價(jià)約為1.5萬元；而使用6-7年之后，該車的價(jià)格就跌至1萬-1.2萬元之間；當(dāng)該車使用超過7年時(shí)，殘值就已經(jīng)跌破1萬元，在車齡達(dá)到8-10年這段時(shí)間，它的平均收購(gòu)價(jià)在6600-8000元之間；而使用超過10年，該車的均價(jià)就將跌至5000元左右，價(jià)值連一部iPhone6 plus都不如了。
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