漢蘭達(dá)C-NCAP碰撞測(cè)試引涉嫌造假？

    廣汽豐田漢蘭達(dá)C-NCAP碰撞測(cè)試涉嫌造假？近日，有關(guān)廣汽豐田專為C-NCAP碰撞測(cè)試打造“特制應(yīng)試車”的質(zhì)疑，在業(yè)內(nèi)引起了一場(chǎng)不大不小的爭(zhēng)論……

廣汽豐田漢蘭達(dá)C-NCAP碰撞測(cè)試

    本月中旬，廣汽豐田旗下SUV車型——漢蘭達(dá)2.0T兩驅(qū)豪華版，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)車碰撞試驗(yàn)室完成了C-NCAP 2012版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測(cè)試。

    據(jù)了解，本次參與碰撞測(cè)試的漢蘭達(dá)車型今年3月正式上市，為廣汽豐田方面主動(dòng)申請(qǐng)參與測(cè)試。

    單就本次漢蘭達(dá)測(cè)試本身而言，并無(wú)特別之處。C-NCAP發(fā)展至今，每年的碰撞測(cè)試有數(shù)十場(chǎng)，如2014年，C-NCAP前后共計(jì)四批測(cè)試，累計(jì)參與測(cè)試車型達(dá)41款。

    但在碰撞測(cè)試完成后，業(yè)內(nèi)有自媒體發(fā)文對(duì)本次漢蘭達(dá)C-NCAP測(cè)試表示質(zhì)疑。文章指出:“本次參加碰撞測(cè)試的漢蘭達(dá)車型，涉嫌在前防撞鋼梁左部位與左縱梁交叉的地方，加固了鋼板，懷疑此車有別于實(shí)際在售的量產(chǎn)車，是專為碰撞測(cè)試準(zhǔn)備的特質(zhì)車型”。

    文章刊發(fā)后，在業(yè)內(nèi)引起了一定爭(zhēng)論，有輿論對(duì)此附和，也有資深媒體人表達(dá)了不同看法。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車也就此事聯(lián)系了廣汽豐田，其相關(guān)負(fù)責(zé)人做出了了回應(yīng)。

    以下內(nèi)容專就此事件集納、整理了各方觀點(diǎn)，以供讀者一覽事件全貌。同時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車也將持續(xù)關(guān)注此事件最新進(jìn)展，并予以報(bào)道。

自媒體“河?xùn)|四爺”文中摘圖

    自媒體“河?xùn)|四爺”：C-NCAP測(cè)試漢蘭達(dá)疑為送檢特制車型

    作者對(duì)本次參與C-NCAP碰撞測(cè)試的漢蘭達(dá)車型本身表示質(zhì)疑：“在漢蘭達(dá)近乎完美的表現(xiàn)中，卻出現(xiàn)了一個(gè)過去幾乎沒有發(fā)生過的情況，偏置碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)車型在前防撞鋼梁左部位與左縱梁交叉的地方，加固了鋼板，使得前防撞梁左強(qiáng)右弱。這在之前豐田的GOA車身中未曾見過，所以，懷疑全新漢蘭達(dá)涉嫌造應(yīng)試車型?！?

    問題出在哪里？出在送檢車型，這個(gè)送檢車型是由廠商送檢（廠商有代表性的產(chǎn)品車型），而不是由C-NCAP管理部選定（C-NCAP管理部所選評(píng)價(jià)車型為上市一年后，銷量最好的車型）。 

    “汽車營(yíng)銷分析”網(wǎng)站刊發(fā)了相應(yīng)文章并進(jìn)行點(diǎn)評(píng)：

    如果是為了消費(fèi)者安全著想，加固量產(chǎn)車型，這是一件好事。但如果只是為了應(yīng)對(duì)碰撞測(cè)試，做出了一個(gè)送檢的特制車型，得出一個(gè)漂亮的碰撞成績(jī)用來欺騙消費(fèi)者，那么廣汽豐田遭到汽車行業(yè)人士的鄙視，甚至遭到消費(fèi)者的質(zhì)疑和抵制，那都是咎由自取的。

漢蘭達(dá)2.0T兩驅(qū)豪華版

    資深媒體人李鐵錚：自媒體也要自律

    針對(duì)“漢蘭達(dá)涉嫌打造應(yīng)試車”的質(zhì)疑，李鐵錚表示并無(wú)事實(shí)依據(jù)：“漢蘭達(dá)曾在美國(guó)以優(yōu)異的成績(jī)通過了嚴(yán)格的“IIHS”碰撞測(cè)試，此次在中國(guó)“C-NCAP”碰撞測(cè)試中取得好成績(jī)也是順理成章。某自媒體僅憑幾個(gè)所謂車主和愛好者的評(píng)測(cè)，就斷定廠家造假，并未經(jīng)核實(shí)就撰文四處發(fā)表，全無(wú)事實(shí)依據(jù)”。

    “近年來，一些新聞單位的媒體人為了實(shí)現(xiàn)自己的理想，紛紛“下?！苯M建自媒體。據(jù)粗略統(tǒng) 計(jì)，僅汽車行業(yè)的自媒體就超過了400家。這些自媒體大多能以以獨(dú)特的專業(yè)眼光、公正的態(tài)度去評(píng)價(jià)車市動(dòng)態(tài)及產(chǎn)品技術(shù)，為消費(fèi)者了解汽車和中國(guó)汽車業(yè)的健 康發(fā)展奉獻(xiàn)一己之力。但是也有個(gè)別自媒體披著媒體的外衣，唯恐天下不亂，不擇手段、千方百計(jì)地制造對(duì)企業(yè)不利的“負(fù)面新聞”，實(shí)為自媒體發(fā)展當(dāng)中的不和諧 因素、害群之馬”。

廣汽豐田漢蘭達(dá)C-NCAP碰撞測(cè)試

    廣汽豐田：不存在單獨(dú)定制C-NCAP碰撞車

    就此次事件，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者采訪了廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示：關(guān)于全新漢蘭達(dá)C-NCAP“涉造應(yīng)試車”的負(fù)面報(bào)道信息，廣汽豐田研發(fā)部門已采取了設(shè)計(jì)核查及與豐田中國(guó)聯(lián)絡(luò)溝通、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車查驗(yàn)等措施。

    可明確，廣汽豐田全新漢蘭達(dá)在C-NCAP的試驗(yàn)車輛與市場(chǎng)上銷售的車輛全部一致，并不存在單獨(dú)定制C-NCAP碰撞車。同時(shí)，廣汽豐田漢蘭達(dá)技術(shù)原型北美版漢蘭達(dá)即配置該結(jié)構(gòu)，不存在中國(guó)版單獨(dú)為C-NCAP設(shè)計(jì)的“應(yīng)試”結(jié)構(gòu)。

    中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）：允許車企自主申請(qǐng)碰撞測(cè)試

    據(jù)悉，《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》已于今年早些時(shí)候正式發(fā)布，并預(yù)計(jì)于今年7月1日后實(shí)施。本次漢蘭達(dá)碰撞所參照的仍是2012年版管理規(guī)則。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也查閱了相關(guān)內(nèi)容，其中注明允許企業(yè)自主申請(qǐng)C-NCAP碰撞測(cè)試，但費(fèi)用需自理，同時(shí)在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下，由C-NCAP方面于市場(chǎng)上自行購(gòu)買相關(guān)車輛，車輛購(gòu)買的過程允許媒體參與。

    （1.2.4） 對(duì)未選取車型，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以自愿申請(qǐng)?jiān)撥囆偷?nbsp;C-NCAP 評(píng)價(jià)，但該車型必須為上兩年度內(nèi)新上市車型，且原則上銷量超過 3000 臺(tái)。

    （1.3.2）C-NCAP 管理中心接到汽車生產(chǎn)企業(yè)提交的 C-NCAP 評(píng)價(jià)申請(qǐng)后，對(duì)經(jīng)審核符合申請(qǐng)條件和原則的車型將予以批準(zhǔn)，并發(fā)送《中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 C-NCAP 自愿申請(qǐng)接受函》至生產(chǎn)企業(yè)。汽車生產(chǎn)企業(yè)在收到《中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 C-NCAP 自愿申請(qǐng)接受函》后，需在規(guī)定時(shí)間 10內(nèi)交納購(gòu)車和試驗(yàn)的全部費(fèi)用，同時(shí)提供進(jìn)行鞭打試驗(yàn)所需座椅。

    （2）在確定評(píng)價(jià)車型后，由 C-NCAP 管理中心根據(jù)車型及其相關(guān)配置，依據(jù)隨機(jī)抽樣的原則，在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處購(gòu)買車輛，車輛購(gòu)買的過程允許媒體參與。