試駕東風雪鐵龍C4L 1.2THP

    近一兩年來，小排量渦輪車型越來越多地被搭載在一些看似不小的車型上了。起初，大家會對這些三缸發(fā)動機“捏把汗”，畢竟我們已經習慣了四缸機、充沛的動力以及公路上的“咆哮”聲。目前，1.2THP這款三缸渦輪增壓發(fā)動機已適配在了東風雪鐵龍的C4L上，不過該款發(fā)動機的各項參數從性能上來說，可絕不遜于4缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　■ 東風雪鐵龍C4L 1.2THP技術參數
　　長/寬/高（mm）：4620/1780/1498
　　軸距（mm）：2710
　　排量（L）：1.2
　　工作方式：渦輪增壓發(fā)動機
　　變速器：6擋手自一體變速箱
　　最大功率（kW/rpm）：100/5500
　　最大扭矩（N·m/rpm）：230/1750-3500

　　實現低速高扭

　　在駕駛時發(fā)現，渦輪在發(fā)動機轉速1000轉時就開始介入了，而到了1500轉時其扭矩就達到了200?！っ?。再在油門加入一點力道，轉速達到1750轉時，其最大扭矩就會爆發(fā)了，達到了230?！っ住＿@個數據很驚人，明顯已經高于了現在寶馬新1系搭載1.6THP的最大扭矩。所以從駕駛初期開始，這臺C4L就沒有表現出來自己是一臺三缸發(fā)動機，而是較勁般地在說明自己的“實力”。在高速環(huán)節(jié)下，初期會懷疑一下動力儲備，但是100千瓦的最大功率還是供得起這輛車，其最大功率與C4L的1.8升車型基本持平，而且僅在發(fā)動機5500轉時就可以爆發(fā)出來。所以對待這輛C4L，不用有任何顧慮，可以“造”。接下來，按一下“S”鍵，啟動運動模式，深一腳油門，速度會有一個短暫的下降，這臺6速手自一體變速箱必是降了一擋，轉速急速提升，由于在3500轉以內都是這臺發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，雖然速度本身較快，但是C4L依舊帶來了讓人滿意的提速，讓駕駛者的腎上腺素繼續(xù)得以分泌。當然，對于注重性能的車型而言，就不要指望它過于“溫順”或是“恬靜”，發(fā)動機的聲響可是不小，這是“粗暴”駕駛必然帶來的后果。值得一提的是，雖然發(fā)動機調校得較為“暴”，但是從操控上來說，方向盤的框量并不是很小，一定意義上照顧了家用，讓車在轉向變道時，略顯溫柔，與德系車有了一定的駕駛區(qū)別。

　　配置科技實用

　　值得一提的是，在內飾上，C4L小細節(jié)的處理較為細心。由于大量使用了糖塑工藝，所以在觸感上很好，包括門板內側也做到了大面積包裹。而車輛也搭載了CITROEN CONNECT車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過手機APP對車輛進行實時定位，具有車載WIFI及一鍵呼叫安防系統(tǒng)，特別是導航信息可以通過一鍵實現，輕按標有雪鐵龍LOGO的按鍵，后臺服務人員就會及時接通，并將導航信息直接傳送到中控觸摸屏上，使用方便且直觀。

　　點評：雖然此次為C4L適配的是一臺1.2THP渦輪增壓動機，但是其動力性能一點沒讓人失望，而是大大超出了想象。動力性能沒有絲毫減弱的前提下，油耗卻有了明顯的降低，百公里僅要5.5升，對于這個1.4噸的大家伙而言，表現非常出色。