大眾上半年超越豐田 奧迪欲憑新A4重振銷量

6月份，豐田在中國銷量比上年同期飆升近42%。上半年，豐田在華累計新車銷量同比增長10.1%，達(dá)到51.28萬輛。大眾交付銷量1-6月同比下滑3.9%，為174萬輛。

　　國際市場形勢緊張

　　大眾集團(tuán)營銷總監(jiān)Christian Klingler月初表示，大眾在中國市場趨勢中是“未免疫”的，并且在南美和俄羅斯市場的形勢“仍保持緊張”。

　　在歐洲歐元區(qū)19個國家中，經(jīng)濟(jì)增長最顯著的是受大眾集團(tuán)支配的汽車銷量最穩(wěn)定的國家。

　　在大眾帕薩特轎車和保時捷Macan SUV的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)在德國和西歐市場增長超過6%。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，豐田在歐洲上漲了5.7%。

　　在美國，豐田超過其他公司達(dá)到5.6%的增幅，而大眾品牌，奧迪和保時捷銷量加起來僅增長2.4%。

　　今年上半年的日本市場，由于銷售稅增加導(dǎo)致的需求減弱，大多數(shù)車企過得很艱難。豐田品牌和雷克薩斯品牌銷量下滑8.2%，豐田大發(fā)則下降13%。大眾品牌上半年在日本銷量下降17%，16年以來第一次落后于奔馳。

　　奧迪欲憑新A4重振在華銷量

　　由于全球第一大汽車市場的經(jīng)濟(jì)放緩及股市動蕩，作為全球領(lǐng)先的高檔車品牌，奧迪在中國感受到了壓力，希望用新一代A4重振在華銷量。

　　新一代A4將依靠更輕、更省油的特點來吸引中國消費者。去年，A4的產(chǎn)量占到奧迪全球產(chǎn)量的180萬輛的五分之一，奧迪品牌產(chǎn)品經(jīng)理Jens Kotnik表示。

　　“A4是我們?nèi)蛟鲩L戰(zhàn)略的重要支柱產(chǎn)業(yè)，” Kotnik在采訪中表示，“它是奧迪的主要車型，特別在中國、歐洲和北美市場?！?

　　奧迪的目標(biāo)是在十年內(nèi)奪走寶馬高檔車銷量第一的桂冠，當(dāng)然，三方爭霸的對手還包括奔馳品牌。

　　但是根據(jù)調(diào)查公司HIS發(fā)現(xiàn)，在中國，本土汽車制造商如北汽、東風(fēng)和比亞迪在中型車市場具有雄厚的競爭實 力，A4在中國可能需要更努力。HIS估算到2020年，A4轎車和旅行車總共在華銷量將僅提高2%，達(dá)到124,866輛，去年為122,407輛。 A4的競爭車型寶馬3系的預(yù)計銷量將提升6.7%，至103,762輛，而另一對手奔馳c級車預(yù)計提升61%，達(dá)到58,632輛。

　　“在競爭激烈的中國市場，新產(chǎn)品是關(guān)鍵，但并不是說有新產(chǎn)品就有了保障。”德國汽車管理智庫中心主任Stefan Bratzel表示。

　　奧迪正在審核2015年在中國交付60萬輛的目標(biāo)。自5月份下滑1.6%以來，6月，奧迪在華銷量下跌 5.8%，至47,831輛。

　　全新A4將在九月的法蘭克福車展上亮相，十一月在歐洲上市銷售，將與寶馬入門級3系的升級版和新一代奔馳C級競爭。但經(jīng)過十年的穩(wěn)步增長后，奧迪在中國面臨許多不利因素。在中國，德國的高檔品牌賺取了30%-50%的利潤。

　　奧迪將于周四發(fā)布更新后的中國銷量目標(biāo)，以及上半年的業(yè)績。奧迪在上周表示，正在更換區(qū)域高管，但否認(rèn)此舉是由銷量下滑引起的。