今年上半年的車市，已經(jīng)進(jìn)入了“微增長(zhǎng)”的新常態(tài)。不過(guò)，在中國(guó)車市處于低迷的大環(huán)境下，日系車卻逆市上揚(yáng)，成功實(shí)現(xiàn)逆襲。為何沉寂了好幾年的日系車今年能夠?qū)崿F(xiàn)絕地反攻？這種持續(xù)性能有多強(qiáng)？
數(shù)據(jù)
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2015年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。
今年上半年外資品牌在華國(guó)產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷售595.04萬(wàn)輛，較去年同期的601.25萬(wàn)輛微降1.0%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售198.83萬(wàn)輛、150.78萬(wàn)輛、121.75萬(wàn)輛、81.34萬(wàn)輛和36.55萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。與上年同期相比，上述外國(guó)品牌市場(chǎng)占有率均呈一定下降，德系降幅更大。
若是單看6月份的數(shù)據(jù)，那么日系車可謂是勢(shì)頭迅猛。除日產(chǎn)僅微增0.1%外，其余包括豐田、本田、馬自達(dá)都實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，尤其是本田兩家合資品牌均創(chuàng)下了歷史同期最好紀(jì)錄。日系車在上半年市場(chǎng)份額也恢復(fù)至20%，全面恢復(fù)到2012年9月風(fēng)波之初的水平。
為何日系車能夠在逆勢(shì)上漲？這股勢(shì)頭是會(huì)持續(xù)下去，還是曇花一現(xiàn)？其實(shí)，從車型、戰(zhàn)略、市場(chǎng)等方面，都能夠找到原因。
車型賭對(duì)了
從自身因素上來(lái)說(shuō)，日系車算是“覺醒”得比較晚的。在大眾順應(yīng)中國(guó)潮流的“套娃”戰(zhàn)略開始之時(shí)，本田、豐田的南北合資公司還在爭(zhēng)著搶暢銷款的引入車型，因?yàn)檐囆秃镁鸵馕吨N量好。至于本土化？那會(huì)兒日系合資公司的研發(fā)公司還只會(huì)改個(gè)車窗，改改配置什么的，更別說(shuō)迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味了。不過(guò)，隨著中國(guó)車市的快速發(fā)展和車型的多樣化，中國(guó)消費(fèi)者的口味也越來(lái)越“刁”，光是引進(jìn)外國(guó)市場(chǎng)的車型已經(jīng)不能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。不過(guò)，在大眾步步緊逼的情況下，本田和豐田的確意識(shí)到自己“動(dòng)作慢了”。
記者在2011年采訪本田社長(zhǎng)伊東孝紳時(shí)，他分析說(shuō)，“由于我們?cè)趦杉液腺Y公司東風(fēng)Honda和廣汽Honda所投放的車型里面，在1.6L以下的車型比較少，而目前中國(guó)市場(chǎng)在這些車型上的需求增長(zhǎng)的比較快，可能我們投放的車型上不湊巧，今后我們會(huì)提供車型更多、價(jià)格更經(jīng)濟(jì)、顧客更容易購(gòu)買的新車型。”隨后，本田開始嘗試“專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)車型”，廣汽本田的凌派 和東風(fēng)本田的杰德 都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，隨后又在兩家合資公司分別投放同一平臺(tái)的兩款車型，例如目前最為熱銷的東風(fēng)本田XRV和廣汽本田繽智，都已經(jīng)成為了兩家合資公司的銷售主力。6月份，本田在中國(guó)總計(jì)銷售了7.34萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車，同比大幅攀升26.1%，創(chuàng)下有史以來(lái)6月份的最好紀(jì)錄，其中，XR-V的批售數(shù)據(jù)就接近1.1萬(wàn)輛，進(jìn)入SUV銷量榜前十，實(shí)際終端數(shù)為8417輛。同樣的，繽智的批售也持續(xù)過(guò)萬(wàn)，終端銷量也超過(guò)了9000輛。
事實(shí)上，除了本田之外，豐田同樣也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。豐田開啟了小型車戰(zhàn)略，上市不久的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌 ，就是基于同一款車型、針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不同改款，卡羅拉以25685輛的成績(jī)奪得轎車銷量排行榜第一，雷凌6月份銷量也上漲到1.2萬(wàn)輛，都成為了各自的主力。
此外，SUV的持續(xù)暢銷也讓日系車快速“復(fù)興”，尤其是近期表現(xiàn)亮眼的七座SUV漢蘭達(dá)，6月銷量達(dá)到了7829輛，在市場(chǎng)上有著絕對(duì)領(lǐng)先的地位。
面貌年輕了
日系車重新受到消費(fèi)者喜愛還有很大一個(gè)原因，就是車型整體變年輕了。以往日系車暢銷的車型，不是雅閣 、凱美瑞，就是馬自達(dá)6 、天籟 ，總之都是上了些年紀(jì)的人才會(huì)選擇的車型。但是，80、90后的消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成。韓系車曾刮起了一陣“哈韓風(fēng)”，不僅車型設(shè)計(jì)十分時(shí)尚，韓車企也十分懂得利用“歐巴”的魅力，選擇金秀賢、李敏鎬等一大批新興偶像代言，讓年輕人追捧不已。這種現(xiàn)象同樣也讓日系車反思。
事實(shí)上，在年輕化方面，整體日系車都在改變。馬自達(dá)近兩年來(lái)的設(shè)計(jì)突飛猛進(jìn)，其“魂動(dòng)”系列的設(shè)計(jì)不僅屢次獲得國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，而且也很對(duì)年輕人口味。剛剛上市的馬自達(dá)全新車型阿特茲、昂科塞拉在造型上十分驚艷，多處采用了“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)元素，的確很吸引年輕消費(fèi)者。
豐田則開始走“國(guó)際范兒”，繼流行天后碧昂斯之后，當(dāng)紅美國(guó)偶像泰勒·斯威夫特和中國(guó)鋼琴家李云迪也成為了豐田代言人，車型設(shè)計(jì)也朝著夸張、張揚(yáng)的方向走，尤其是新推出的幾款小型車，一反以往走“可愛秀氣風(fēng)”的路子，前臉設(shè)計(jì)都十分兇悍，極具視覺沖擊力。
日產(chǎn)作為一個(gè)已經(jīng)歐洲化的企業(yè)，雖然2015年整個(gè)上半年其增幅不太明顯，但前幾年豐田、本田陷入低谷時(shí)，日產(chǎn)也沒(méi)怎么被“拖后腿”。在過(guò)去的6月份中，日產(chǎn)在中國(guó)銷量?jī)H獲得同比0.1%的微增長(zhǎng)，但奇駿（參配、圖片、詢價(jià)） 、軒逸以及合資品牌啟辰都成為了銷售主力。其中特別一提的是啟辰，自從冠名了廣州恒大，啟辰的知名度上升迅速，哪怕知道它是基于日產(chǎn)舊款車型改款來(lái)的，但架不住性價(jià)比高，啟辰可謂是所有合資自主品牌中做得最好的。
大眾萎靡了
此外，從客觀因素上來(lái)說(shuō)，歐美系——尤其是大眾系在今年上半年的“萎靡”，也讓日系車逮到了機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海大眾、一汽-大眾以及上汽通用均出現(xiàn)銷量下滑，雖然上海大眾以93.88萬(wàn)輛摘得今年上半年銷量冠軍，但同比下降0.18%；一汽-大眾(含奧迪)今年上半年銷量為80.4萬(wàn)輛，同比下降11.27%；上汽通用銷量為78.91萬(wàn)輛，同比下降4.14%。
大眾主要是由于DSG風(fēng)波未了在中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)失意，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)品牌也有些審美疲勞。但從數(shù)據(jù)中可以看到，德系車依然是外資品牌的市場(chǎng)主力，在今年上半年的銷量占比中，德系品牌依然占到了19.69%，高居榜首。所以，日系車只能在大眾失意的時(shí)候乘勝追擊，要想寄希望于大眾持續(xù)低迷不現(xiàn)實(shí)的，再加上本土品牌上升也很快，日系車所面臨的局勢(shì)還很嚴(yán)峻。
降價(jià)夠狠了
同時(shí)，由于中國(guó)上半年車市不太好，為了搶占市場(chǎng)份額，日系車帶頭開始輪番“官降”，首先，一汽馬自達(dá)(微博)率先“官降”，宣布“馬自達(dá)6和睿翼（參配、圖片、詢價(jià)） 最高降4.1萬(wàn)元”；緊隨其后的是廣汽本田，也宣布“鋒范（參配、圖片、詢價(jià)） 全系降價(jià)7000元”，在調(diào)價(jià)后，鋒范最低價(jià)格已經(jīng)下探至9萬(wàn)元以內(nèi)。
不過(guò)，這種客觀因素的利好并不持久。例如，在日系車率先開始“官降”之后，德系、美系、韓系都加入了降價(jià)大軍，再說(shuō)了，再便宜能便宜過(guò)本土品牌嗎？打價(jià)格戰(zhàn)顯然是損己不利人的。
能持續(xù)多久？
可以看到，除了主觀上有所改變，客觀因素的利好也是助攻日系車反彈的重要原因。不過(guò)，毫無(wú)疑問(wèn)的是，日系車要想重新奪回市場(chǎng)，光靠以上幾點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
現(xiàn)在，汽車的同質(zhì)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。這種同質(zhì)化不僅僅是在技術(shù)上，而且是在“顏面上”。拼顏值固然很有效，但沒(méi)有核心技術(shù)卻很難持久。而說(shuō)到核心技術(shù)，日系品牌最大的優(yōu)勢(shì)就在于“省油”、“皮實(shí)”。
首先是省油。豐田自發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”以來(lái)，一直在積極推動(dòng)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)化，今年，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的雷凌和卡羅拉即將上市，只要售價(jià)不太離譜，還是很有市場(chǎng)。本田明年也將推出國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力雅閣，同樣也是要看價(jià)格是否優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)在小型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油性開發(fā)上同樣具有優(yōu)勢(shì)，其“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，目前還是比較領(lǐng)先的。
再來(lái)說(shuō)“皮實(shí)”。其實(shí)中國(guó)人總覺得日本車皮薄不安全，但事實(shí)上，日系車通常都是美國(guó)IIHS、歐洲NCAP碰撞測(cè)試中的“優(yōu)等生”，排名十分靠前。近日，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》一項(xiàng)關(guān)于“哪些車型能開20萬(wàn)英里以上”的調(diào)查中，能夠開到如此程度的全部都是日系車。
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