揭秘車企降價(jià)背后：奇瑞庫(kù)存天數(shù)達(dá)101天

    現(xiàn)代起亞在華降價(jià)促銷，ix35降幅達(dá)2萬(wàn)，全新勝達(dá)降幅達(dá)3萬(wàn)，獅跑全系售價(jià)下調(diào)5萬(wàn)；上海通用40款車型全面調(diào)價(jià)；福特對(duì)外開(kāi)放員工價(jià)；大眾新朗逸等多款暢銷車調(diào)價(jià)。近期各大車企接力官降，從產(chǎn)業(yè)背景來(lái)看，車企降價(jià)是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)低迷、消費(fèi)信心不足、產(chǎn)能過(guò)剩、車市相對(duì)飽和。而從直接原因來(lái)看，則是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的降價(jià)以及經(jīng)銷商庫(kù)存壓力。

　　根據(jù)上半年的市場(chǎng)情況，中汽協(xié)將今年的汽車增幅下調(diào)到3%。福特甚至預(yù)期今年中國(guó)車市有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，寶馬將中國(guó)車市低迷歸之于股市下滑。其實(shí)從去年開(kāi)始，在中國(guó)股市繁榮時(shí)期，車市增長(zhǎng)就已經(jīng)很緩慢。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)股市下滑對(duì)車市并無(wú)積極影響。

　　庫(kù)存高企普遍給經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大的虧損。經(jīng)銷商平均庫(kù)存天數(shù)一般正常24-36天，6月來(lái)看平均庫(kù)存天數(shù)已達(dá)50天，進(jìn)口汽車庫(kù)存天數(shù)達(dá)73天，合資品牌庫(kù)存天數(shù)達(dá)45天，中國(guó)品牌庫(kù)存天數(shù)達(dá)55天，其中奇瑞尤甚庫(kù)存天數(shù)達(dá)到101天。7月汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為53.4%，比上月下降了11.2個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)處于警戒線以上。

　　在高庫(kù)存的壓力下，目前車企在華產(chǎn)能利用率有所下降，Sanford C. Bernstein的分析稱，合資汽車品牌在中國(guó)的平均產(chǎn)能利用率，在2015年上半年已經(jīng)降至94.3%，之前不過(guò)大眾、福特等車企在華建新廠又增加部分產(chǎn)能，這使得產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂仍在。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前車市降價(jià)是件令人愉悅的事，官降成風(fēng)，加價(jià)成為歷史，中國(guó)車市也能像歐美車市一樣競(jìng)爭(zhēng)充分。但長(zhǎng)期來(lái)看，降價(jià)將帶來(lái)不利影響，隨著價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行，車企可能會(huì)推出更多促銷政策，甚至虧本賣車，形成惡性循環(huán)；跨國(guó)車企可能會(huì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，有報(bào)道稱新興市場(chǎng)放緩迫使車企轉(zhuǎn)進(jìn)美國(guó)。

　　不過(guò)車市趨冷后，SUV依然是市場(chǎng)亮點(diǎn)。越來(lái)越多的車主在選購(gòu)第二輛車時(shí)會(huì)考慮SUV，豐田與本田受益于此，漢蘭達(dá)、繽智和XR-V等推動(dòng)豐田、本田在華銷量持續(xù)攀升。而沒(méi)有暢銷SUV的車企，日子則不太好過(guò)，有分析稱，大眾和通用有可能會(huì)進(jìn)一步消減成本以及降低產(chǎn)品售價(jià)，標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)表示將會(huì)考慮消減成本。

　　馬自達(dá)表示，中國(guó)車市產(chǎn)能過(guò)剩的壓力下，車企將推出更多促銷政策，甚至虧本賣車。奧迪的一位高管稱，車企需要另辟蹊徑，擴(kuò)大汽車金融、保險(xiǎn)、以及二手車業(yè)務(wù)。