上周五，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會在京發(fā)布“中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告（2015）”。在參與調(diào)查的25個品牌中，除哈弗外，其余24個品牌得分均在60分以下，經(jīng)銷商對廠家普遍不滿意。
品牌滿意度整體排名
此次調(diào)查，哈弗品牌以73.3分（100分制）斬獲榜首，高出第二名15.7分。雪佛蘭、奔馳分列第二、三名。去年獲得第一的奧迪品牌，則滑落至第21名，排在了去年墊底的東風(fēng)悅達起亞之后。此外，法系的兩個品牌雪鐵龍和標志則分列倒數(shù)第一、二名。
商會秘書長朱孔源告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，各廠商在調(diào)查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系。
據(jù)介紹，此次調(diào)查選取的為年銷量在20萬輛以上，且銷量排名前25位的乘用車品牌。共收集樣本329份，覆蓋一、二、三、四線城市，包括華北、華東、華中、華南、西南、西北和東北七個地區(qū)；并從投資回報（40%）、品牌與產(chǎn)品（20%）、銷售管理（12%）、售后服務(wù)（10%）、商務(wù)政策（7%）、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（5%）、授權(quán)合同（3%）、管理干預(yù)（3%）8大指標體系來衡量經(jīng)銷商對廠家的滿意度。
各品牌庫存量排名
調(diào)查顯示，60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，新進入者虧損更是嚴重。目前，經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)失衡。其中，奧迪、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。
此外，經(jīng)銷商庫存水平普遍較高，25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而排名最后三位的比亞迪、標志、雪鐵龍則達到了2倍以上。
在25個參與調(diào)查的品牌中，價格倒掛現(xiàn)象普遍存在。其中，奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)，存在價格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例均超過了80%。從經(jīng)銷商存貨周轉(zhuǎn)周期（現(xiàn)金）看，汽車庫存平均周期為49.5天，折合1.66個月。其中，狀況最好的寶信汽車,其庫存周期都達到了1.25個月；壓力最大的龐大集團(601258,股吧)，庫存周轉(zhuǎn)周期更是接近10周，約合2.3個月。
分品牌價格倒掛車型占在售車型數(shù)量比例（單位：%）
商會秘書長助理、產(chǎn)業(yè)部主任王冀介紹到，數(shù)據(jù)表明，在能夠綜合反映企業(yè)整體資產(chǎn)運營能力的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，經(jīng)銷商明顯高于汽車生產(chǎn)企業(yè)。然而，經(jīng)銷商的新車銷售毛利潤以及資產(chǎn)負債率、資產(chǎn)變現(xiàn)能力等均低于汽車生產(chǎn)企業(yè)。
“2011年至2014年的三年間，汽車經(jīng)銷商上市公司的銷量不斷走高，但凈利潤率卻大都持續(xù)下降”，王冀表示，“經(jīng)銷商已經(jīng)非常努力，但日子卻越來越難過”。
朱孔源認為，“廠商矛盾的根本原因在于庫存”，汽車廠家需加強與經(jīng)銷商之間的溝通，重視其信息反饋、經(jīng)銷商戰(zhàn)略，及時調(diào)整政策，并強烈建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》的修改工作，并盡快公布實施。
王冀表示，現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理辦法》已完全無法適應(yīng)目前的市場環(huán)境，甚至已呈現(xiàn)出“弊大于利”的情況。如仍無法統(tǒng)一各方意見，則可先行暫停現(xiàn)行《辦法》。
上一篇：奧迪寄望在華銷量下半年加速
