汽車業(yè)反壟斷指南起草啟動 車企行業(yè)消費者有話要說

    發(fā)展改革委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局今年6月宣布，正式啟動汽車業(yè)反壟斷指南研究起草工作。這個事關(guān)全球最大汽車生產(chǎn)國的反壟斷文件，牽扯著行業(yè)、車企和消費者每個人的神經(jīng)。在指南出臺之前，利益各方都明確表示“有話要說”。

    車企：期待零部件等汽車“后市場”成反壟斷重點

    居高不下的汽車零整比，是汽車修理行業(yè)最為詬病的頑疾。有消息稱，某知名汽車品牌的某款車型如果零散購買該車所有配件，所花費的費用可以購買近6輛整車。

    零整比高的根源，是汽車廠家對零部件等汽車“后市場”的壟斷。首先，同樣的零部件，4S店的定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場價。其次，一些核心零部件的提供和維修服務(wù)，只有品牌4S店可以提供。

    其實，許多經(jīng)銷商從廠家的配件暴利中獲利并不多，還要和整車一樣接受廠家強行對配件品種和數(shù)量壓庫，且無法向授權(quán)體系以外的渠道轉(zhuǎn)售配件。

    業(yè)內(nèi)人士指出，整車廠要求旗下授權(quán)經(jīng)銷商只能從整車廠或整車廠指定渠道購買配件，而不得外采配件的排他購買、排他供應(yīng)行為，屬于典型的濫用市場支配地位，不利于市場的公平競爭。

    業(yè)內(nèi)人士呼吁，指南應(yīng)對這種行為加以限制，同時允許原廠配件進入4S店之外的其他渠道，允許授權(quán)經(jīng)銷商在配件環(huán)節(jié)進行外采。指南的出臺能否改善零部件的銷售依然被通過價格等手段控制，能否解決市場環(huán)境公開、透明和誠信，備受期待。

    行業(yè)：讓汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的風(fēng)暴來得更猛烈些吧

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，指南的出臺，對基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等而產(chǎn)生的汽車修理行業(yè)新概念新模式，必將起到催化劑、助產(chǎn)婆的作用。

    傳統(tǒng)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進入汽車行業(yè)，跨界融合趨勢愈加明顯。

    在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，從汽車設(shè)計與制造生產(chǎn)到銷售終端、售前售后服務(wù)模式都面臨著全新的挑戰(zhàn)。

    有專家指出，電商平臺現(xiàn)階段無法直接進行汽車交易，僅能起到收取定金的作用，具體銷售過程還是要在經(jīng)銷商處完成。也就是說，汽車生產(chǎn)廠家仍有機會通過控制經(jīng)營商操縱汽車網(wǎng)售價格，從而實現(xiàn)壟斷。

    近日，一個集“大數(shù)據(jù)+修車”為一體的“愛馬社修車寶”服務(wù)型品牌，在汽車后市場“吹皺一池春水”。

    愛馬社通過多年的維修大數(shù)據(jù)測算、汽車零部件性能數(shù)據(jù)分析及經(jīng)驗數(shù)據(jù)匯總提煉，精確測算出汽車每一個零部件的生命周期，最終形成了三個具有核心競爭力的文件：《汽車零部件生命周期概率表》、《汽車零部件BOM表》、《工具、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)表》。