東風(fēng)自主戰(zhàn)略還得靠合資品牌輸血

    今年轎車板塊的疲軟，迫使東風(fēng)風(fēng)神不得不調(diào)低了年度銷售目標，完成年度計劃的愿望再次落空。日前，北京商報記者獲悉，根據(jù)東風(fēng)風(fēng)神此前規(guī)劃，今年全年的銷售目標為12萬輛，而目前的累積銷量與既定目標差距較大，因此東風(fēng)風(fēng)神方面將全年銷售目標下調(diào)為10萬輛。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，東風(fēng)風(fēng)神以7.26萬輛的銷量成績，在前三季度同比增長45.3%，但轎車板塊的銷量疲軟，仍然呈現(xiàn)出同比下滑的趨勢。業(yè)內(nèi)人士認為，東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的重要一環(huán)，目前僅依靠AX7一款SUV車型獨撐銷量，轎車則多依靠合資品牌輸血，自身缺乏技術(shù)積累，難以提升品牌銷量。

　　轎車板塊全線失守

　　一直以來，東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)自主品牌的嫡系，在新產(chǎn)品推出頻率上給人慢半拍的感覺。近幾年，隨著東風(fēng)風(fēng)神S30、L60、A60以及AX7等車型的密集投放，才使得東風(fēng)風(fēng)神的車型陣容逐漸清晰。

　　借助近年來國內(nèi)SUV市場的井噴式發(fā)展，上市不到一年的AX7已成為東風(fēng)風(fēng)神銷量的惟一支柱。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，該車型銷售6857輛，占東風(fēng)風(fēng)神品牌整體銷量的74.04%。然而，依靠SUV車型的熱銷，卻難以抹平轎車板塊疲軟所產(chǎn)生的業(yè)績下滑。據(jù)統(tǒng)計，今年前9個月，東風(fēng)風(fēng)神S30銷量僅為4500輛，同比下滑79.59%。東風(fēng)風(fēng)神A60銷量為5500輛，同比下滑70.09%。

　　為了止跌回穩(wěn)，今年10月，東風(fēng)風(fēng)神推出新A60車型，并下調(diào)售價，以期提振轎車銷量。但是，在今年僅剩的不到兩個月時間內(nèi)，完成近5萬輛的銷量，對于東風(fēng)風(fēng)神來說存在一定難度。因此，近日東風(fēng)風(fēng)神將全年銷售目標下調(diào)至10萬輛。東風(fēng)乘用車公司銷售部部長李煒曾坦言，風(fēng)神去年底制定的銷售目標是根據(jù)推出新產(chǎn)品的步伐和市場環(huán)境來制定的，而如今市場環(huán)境發(fā)生較大變化，導(dǎo)致與目標銷量有一定的差距。

　　此前，東風(fēng)乘用車公司市場部副部長劉美玲曾透露，東風(fēng)風(fēng)神仍將堅持SUV和轎車“兩條腿”走路，希望改善風(fēng)神轎車業(yè)務(wù)短板。根據(jù)東風(fēng)風(fēng)神“十三五”規(guī)劃，至2018年前，東風(fēng)風(fēng)神要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款SUV產(chǎn)品陣容；在轎車方面，則有東風(fēng)一號和兩款全新的三廂產(chǎn)品。分析認為，未來東風(fēng)風(fēng)神仍然集中發(fā)力SUV車型，而轎車新增車型僅為三款，轎車短板的現(xiàn)狀在短期內(nèi)將很難轉(zhuǎn)變。

　　大自主戰(zhàn)略腳步放緩

　　值得關(guān)注的是，東風(fēng)風(fēng)神的增長放緩已影響到東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的進度。按照東風(fēng)自主品牌此前公布的“乾”D300計劃（東風(fēng)2012-2016年自主品牌的中期事業(yè)計劃），明年自主品牌銷量將達到300萬輛，其中，東風(fēng)商用車、東風(fēng)品牌乘用車以及其他自主品牌各占100萬輛。然而，有消息稱，東風(fēng)汽車已將300萬輛的自主銷售目標完成時間調(diào)整至2019年。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年東風(fēng)自主品牌銷量為127.78萬輛，其中自主品牌乘用車銷量僅為61.5萬輛。汽車行業(yè)專家張志勇表示，在中國車市銷量增速放緩的大背景下，今年中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測增速僅為3%，東風(fēng)自主品牌欲在明年實現(xiàn)銷量的成倍增長，將很難實現(xiàn)。因此，推遲實現(xiàn)300萬輛銷售目標成為必然選擇。

　　北京商報記者了解到，由于反腐調(diào)查，目前東風(fēng)汽車黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽正在接受組織調(diào)查，東風(fēng)汽車暫停了多項戰(zhàn)略推進。有經(jīng)銷商透露，在自主品牌此輪上升期，東風(fēng)風(fēng)神下調(diào)目標，市場份額下滑可想而知。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，2011年，朱福壽公布“大協(xié)同”戰(zhàn)略的具體實施方案，并以此推進“大自主”戰(zhàn)略。隨著今日朱福壽被查，作為東風(fēng)汽車主力品牌的東風(fēng)風(fēng)神，未來的走向?qū)⒊蔀樾抡n題。

　　合資輸血最后一搏

　　實際上，重SUV、輕轎車已成為制約自主品牌發(fā)展的弊病之一，過度倚重SUV車型，一旦遭遇SUV市場下滑，其后果便是滿盤皆輸。

　　據(jù)悉，為了實現(xiàn)2017年盈虧平衡的階段性目標，日前推出的A60改款車型，成為提振轎車產(chǎn)品線競爭力的開端。該車型搭載東風(fēng)自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并將指導(dǎo)價下調(diào)了約2萬元。

　　張志勇認為，憑借東風(fēng)汽車的集團優(yōu)勢，以及與東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍等合資公司的技術(shù)交流，“低價”換市場成為東風(fēng)風(fēng)神轎車產(chǎn)品的殺手锏。

　　據(jù)悉，今后，東風(fēng)風(fēng)神的轎車產(chǎn)品線將向高端延伸，預(yù)計明年一季度將推出基于PSA集團中大型車平臺的旗艦車型東風(fēng)1號。不過，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，從目前來看，東風(fēng)風(fēng)神核心部件仍然依靠合資品牌提供，缺乏自身技術(shù)儲備，加上自主戰(zhàn)略上的不確定性，東風(fēng)自主戰(zhàn)略仍將面臨市場環(huán)境不利局面的考驗。