董事長和CEO分道揚鑣 博泰造車或已失敗

    今年上海國際車展上，轟轟烈烈發(fā)布概念車的博泰集團，正在面臨分家的命運。其中，應宜倫為代表的原有博泰團隊，將回歸車聯(lián)網(wǎng)方案商這個老本行；而CEO沈暉將帶領造車團隊，繼續(xù)整車制造。

　　由于沈暉另起爐灶，博泰本身嘗試制造智能汽車的夢想，實質(zhì)上已宣告失敗。

　　8個月，一場熱戀走到了分手

　　昨日，沈暉在國外接受了AutoLab獨家連線訪問，對于國內(nèi)有媒體報道他“出走”博泰一事，沈暉表示并不確實。“整車制造業(yè)務將從現(xiàn)有公司剝離出來，由我?guī)е砥馉t灶，準確說法應該是‘分家’?！?

　　同時，沈暉強調(diào)與博泰之間，還將是戰(zhàn)略合作伙伴，并就汽車智能化繼續(xù)合作。沈暉于今年1月離開沃爾沃加盟博泰，彼時，他接受AutoLab獨家專訪，談起自己的造車夢。（戳這里閱讀《沈暉揭秘：為什么我要離開沃爾沃？》）

　　當時盛贊應宜倫，“博泰的積累真的很好，KEN（博泰總裁應宜倫）對技術很癡迷的，很多人是光說不做的，KEN不是。所以，我覺得和KEN合作呢，絕對是方向。KEN是一個營銷天才。”

　　不過，讓人唏噓的是在8個月后，兩人就快速從熱戀纏綿走向分道揚鑣。而對于這次“分家”的各種原因，AutoLab也第一時間向博泰董事長應宜倫求證，應宜倫未予置評。

　　在求證博泰內(nèi)部其他人士后，AutoLab獲得的信息是，從今年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面就已處停滯階段。沈暉和應宜倫之間，開始醞釀分家。直到消息如今傳出來，已經(jīng)過去近4個月。

　　融資，難于上青天

　　為了制造整車，實現(xiàn)自己改變汽車，改變行業(yè)，改變世界的夢想，應宜倫傾注了極大心血。其中，最突出一例是在去年11月出售上海愷達廣告。

　　彼時，A股的廣告第一股——省廣股份（002400.HK）投資2.52億元收購上海愷達85%股權；上海愷達成立于2007年4月，前身是數(shù)字廣告知名品牌安瑞索思 ，核心服務包括互動整合營銷及移動互聯(lián)網(wǎng)營銷。

　　在國內(nèi)數(shù)字營銷業(yè)界，安瑞索思是“黃埔軍校”級別的企業(yè)，為整個行業(yè)輸送了大量人才；也是汽車整合營銷領域的翹楚，為包括上汽在內(nèi)的品牌的提供全案服務，也為創(chuàng)始人應宜倫奠定了如今的江湖地位。

　　出售前，上海愷達每年帶來的凈利潤近4000萬元，是不折不扣的“現(xiàn)金奶?！?。而為造車，應宜倫毅然舍棄這一業(yè)務，全力聚焦智能汽車制造。

　　不過，2.52億元對于造車來說杯水車薪。沈暉在加盟博泰時，接受采訪就稱，整個項目的融資額度需要200億元。此后，在公開場合應宜倫也認可這一說法，并對媒體算過細賬。

　　應宜倫表示，把廣告公司賣了以后，這些錢只夠8個月。如工程師400名，月工資3萬，就是1200萬，一年1.5個億?！拔艺谌谫Y，假設這8個月沒融到，我就破產(chǎn)了?！?

　　微妙的是，在此之后，他甚至擴大了對于融資的需求，并把融資的用途明確的分作兩塊，“智能汽車融資150億，車聯(lián)網(wǎng)融資220億?！?

　　從融資需求來看，博泰提到的數(shù)字讓投資界頗為吃驚。從2015年宣布進入智能汽車制造的公司來看，蔚來汽車計劃融資10億美元，結果融資5億美元；另一家企業(yè)智車優(yōu)行獲得了天使輪1億元的融資。

　　造車雖然燒錢，但博泰對資金的渴求程度，與它的發(fā)展階段并不匹配。而更糟糕的是，融資進度一直不理想。直到今年11月17日，博泰才獲得了紅馬資本的1.2億元A輪融資。

　　應宜倫在獲得投資時表示，“通過此次 A 輪融資將完成公司治理與股權激勵?！倍?1月，沈暉已經(jīng)離開博泰。

　　而沈暉與博泰分家后的新身份是什么，根據(jù)Linkedin上顯示的資料，沈暉已經(jīng)成為WM motors company的創(chuàng)始人與CEO?？梢婈P于高管的激勵等，在11月已經(jīng)與沈暉沒有任何關系了。

　　同樣在今年11月，應宜倫在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時，就造車一事已經(jīng)隱晦表達了“難于上青天”的意思。

　　“我最終的夢想是做智能汽車，這個智能汽車不是一天完成的，首先有一個足夠的技術積累，（博泰）靠2B，已經(jīng)積累了一些。做智能汽車需要把用戶體驗做好，這個完全是憑2C?！?

　　2C，夢想豐滿，現(xiàn)實骨感

　　2C一直是博泰夢寐以求的方向。為切中這一方向，早在2014年，博泰就推出了首款產(chǎn)品iVoka MiniX。過往博泰的所有車機產(chǎn)品均與OEM廠家合作，均是2B，iVoka MiniX面向普通消費者，是驗證博泰2C能力的機會。

　　事實證明，這款產(chǎn)品在營銷層面是卓越的，在產(chǎn)品層面是稚嫩的，在商業(yè)模式層面則沒有想清楚。

　　iVoka MiniX迅速成為去年各路OBD產(chǎn)品中，最最搶眼的一款，驗證了博泰的營銷能力。但發(fā)貨后，甚至蘋果、安卓商店中都不能下載到與之配合的應用。

　　而商業(yè)模式方面，截至目前幾乎所有的OBD產(chǎn)品，如不和保險結合，都沒法自圓一個“賺錢”的故事，都在意淫一個基于駕駛行為大數(shù)據(jù)的故事。

　　此后，博泰第二款2C產(chǎn)品就是上海車展發(fā)布的，名叫“Project N”的智能概念汽車，以及今年8月發(fā)布的“I.P.D.A”——一款智能車機產(chǎn)品。

　“我們現(xiàn)在前裝業(yè)務還是賺錢的，但是IPDA賣得并不好，因為太貴了?！币晃徊┨﹩T工對AutoLab表示。這款京東眾籌上賣到5699元的車機，是iPad入門款的2倍價格，與60寸的小米電視價格相仿，而這款車機僅有8寸屏。

　　擎感I.P.D.A在京東眾籌

　　雖然，在京東眾籌的成績不錯，募集近800萬元，而開發(fā)這款產(chǎn)品，應宜倫宣稱用了2億元，幾乎是出售廣告公司的所有收入。但誰都明白，京東眾籌的銷量并不作數(shù)，僅僅是博泰的又一次營銷，與實際切入C端市場相去甚遠。

　　事實上，倒是在B端，博泰業(yè)務進行的有條不紊，思路清晰。

　　“我們從一個簡單娛樂系統(tǒng)進去，然后做語音，做OS，做汽車電子，做總線，做應用服務再到通訊服務，再到TSP，再到安防數(shù)據(jù)，再到整個廠家數(shù)據(jù)等等，博泰一直在做。”應宜倫此前接受采訪時表示。

　　這個清晰的路線圖沒有映射到C端產(chǎn)品的開拓中，從OBD到整車，夢想豐滿，現(xiàn)實骨感。

　　單飛，沈暉啟程

　　雖然，昨天接受采訪時，沈暉沒有透露其行程，但AutoLab經(jīng)過多方核實，了解到其正在德國就當?shù)氐囊粋€電動車制造團隊的收購事宜進行談判。

　　這家公司就是WM motors company，它成立于2013年，是一家面向歐洲市場的電動車制造企業(yè)。沈暉，這位從汽車零部件到汽車整車，從跨國公司到自主品牌都有過經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人，將在這里開始自己的創(chuàng)業(yè)歷程。

　　這不由得讓人想起今年8月，AutoLab記者與應宜倫的一次交流，應宜倫回復的第一句話就是，“最近我們不談智能汽車，業(yè)內(nèi)談得太多了?！?