新鮮又實(shí)惠中期改款車(chē)型推薦

經(jīng)歷了中期改款的廣本新雅閣即將上市，煥然一新的設(shè)計(jì)將極大提升它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“三年改款，五年換代”，根據(jù)市場(chǎng)的變化，車(chē)廠加快了車(chē)型更新?lián)Q代的速度，許多車(chē)廠還每年推出小改款的“年型車(chē)”。然而對(duì)于不少消費(fèi)者而言，小改款往往變動(dòng)較小，難以吊起他們的胃口。而全新?lián)Q代車(chē)，盡管新鮮感十足，但論質(zhì)量穩(wěn)定性，可能又不及那些生產(chǎn)了幾年的車(chē)子，而且意味著價(jià)格更堅(jiān)挺，也因此嚇走了不少消費(fèi)者。所以，那些追趕潮流又看重實(shí)惠的消費(fèi)者，反而選擇中期改款車(chē)更適合，在價(jià)格、質(zhì)量以及新鮮度上得以全面兼顧。

C5
生產(chǎn)企業(yè)：東風(fēng)雪鐵龍
指導(dǎo)價(jià)格：19.29萬(wàn)-24.99萬(wàn)元

東風(fēng)雪鐵龍C5，相比同級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)個(gè)性非常獨(dú)特，它不僅有著法國(guó)車(chē)一向特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)在機(jī)械部分也體現(xiàn)了法國(guó)人對(duì)汽車(chē)的獨(dú)到理解。但畢竟面世已有多年，原先的動(dòng)力系統(tǒng)以當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)看已不能算是先進(jìn)。所以，新款C5除了外觀和內(nèi)飾的小幅進(jìn)化外，升級(jí)的重點(diǎn)是換“心”。

新C5的這顆新心臟可謂大有來(lái)頭。PSA的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)大家耳熟能詳，它是由PSA和寶馬共同合作開(kāi)發(fā)的。而這臺(tái)新的1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則是在1.6THP的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到150千瓦，峰值扭矩則為280?！っ住２粌H相比舊款C5的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不可同日而語(yǔ)，甚至比人們熟悉的大眾2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁。另外，1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)官方給出的百公里綜合油耗僅有6.4L，油耗非常出色。更為難得的是，盡管有著較高的性能調(diào)校，但是這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1400轉(zhuǎn)/分時(shí)便能實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出，因此日常駕駛有著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般的線性加速，平順而有力。對(duì)于強(qiáng)調(diào)推背感的駕駛者而言，可能會(huì)顯得不夠刺激。

C5的增強(qiáng)型麥弗遜前獨(dú)立懸架系統(tǒng)、雪鐵龍獨(dú)有的FML減震韌性多連桿后懸掛與大多數(shù)高級(jí)轎車(chē)看似相同，但一向以底盤(pán)調(diào)校聞名于世的雪鐵龍自然有著自己的獨(dú)門(mén)秘笈。除了運(yùn)用相比對(duì)手強(qiáng)壯到夸張的貫通式矩形截面前后副車(chē)架抵御路面沖擊外，C5三角臂和副車(chē)架連接處更采用了液壓減震技術(shù)，相比使用普通橡膠塊的多數(shù)同級(jí)車(chē)型，有著對(duì)高頻震蕩過(guò)濾的明顯效果差異，車(chē)身的振動(dòng)頻率處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)，恰好接近人們散步時(shí)的身體震蕩頻率。

C5的座椅是一絕，不僅寬而且長(zhǎng)，對(duì)大腿的支撐恰到好處，而肩部、肋部和大腿兩側(cè)的支撐明顯被放大，對(duì)身體有著絕佳的包容感。值得稱(chēng)贊的還有C5的儀表和中控臺(tái)，清晰漂亮的懸浮式指針為三塊巨大的LED顯示屏提供了安置空間，新C5的高配車(chē)型還裝備了彩色儀表盤(pán)和車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)。倒是口徑偏大的集控式方向盤(pán)我始終有些不習(xí)慣，由于方向盤(pán)中央固定轉(zhuǎn)向柱的影響，握手位顯得有些局促，做大幅度動(dòng)作的時(shí)候可能稍有影響。不過(guò)作為雪鐵龍的特色之一，這種設(shè)計(jì)估計(jì)會(huì)被一直保留著。而新C5在外觀上的變動(dòng)極少，除了排氣管改為雙出之外，大概也就在前翼子板上增加了代表新動(dòng)力的THP紅標(biāo)了。

帕薩特
生產(chǎn)企業(yè)：上汽大眾
指導(dǎo)價(jià)格：18.39萬(wàn)-33.29萬(wàn)元

新一代帕薩特雖然是改款車(chē)型，整體外觀設(shè)計(jì)依舊沿用大眾家族式經(jīng)典造型，變化雖然說(shuō)不上脫胎換骨，但的確給人煥然一新的即視感，整體風(fēng)格也更加時(shí)尚年輕，沉穩(wěn)內(nèi)斂卻又不失大氣，增添了幾分年輕的氣息。全新前臉造型，最大的點(diǎn)睛之處在于全LED大燈，前大燈與車(chē)頭的鍍鉻裝飾完美融合，既增加了精致感，同時(shí)又提升了辨識(shí)度。而在燈光配置方面，新帕薩特的高配版車(chē)型提供有雙透鏡LED大燈以及大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

新帕薩特的車(chē)身側(cè)面造型依然十分豪邁大氣，車(chē)身的縱向線條十分修長(zhǎng)，與整個(gè)車(chē)身的豪邁氣質(zhì)融為一體。車(chē)身尺寸為：4767mm，1832mm和1456mm，軸距為2791mm，相比上一代車(chē)型，全新帕薩特在寬度增加12mm、軸距增加了79mm，整個(gè)車(chē)身空間更為寬敞，將會(huì)帶了更舒適的駕乘體驗(yàn)。

內(nèi)飾方面，新帕薩特還是沿襲了標(biāo)準(zhǔn)的大眾味，依舊是低調(diào)、中庸、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾造型，或許沒(méi)有給人眼前一亮的感覺(jué)，不過(guò)細(xì)節(jié)之處的變化所在卻是值得肯定的，平底的三幅式方向盤(pán)、更精致的飾板的點(diǎn)綴，兩種不同材質(zhì)的飾板搭配，視覺(jué)效果上更為靈動(dòng)精致，彰顯檔次。

值得一提的是新帕薩特的S駕駛模式，駕駛感覺(jué)十分驚艷，運(yùn)動(dòng)感十足，為全新帕薩特增添了不少分量。ESP開(kāi)關(guān)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)體現(xiàn)了對(duì)新手的照顧。新帕薩特加入了此前車(chē)型所沒(méi)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)，通俗點(diǎn)說(shuō)就是采用了阻尼可變的懸掛系統(tǒng)，減震器的軟硬可以主動(dòng)調(diào)節(jié)。DCC動(dòng)態(tài)系統(tǒng)設(shè)置了三種模式，即舒適、普通以及運(yùn)動(dòng)，可以滿(mǎn)足不同駕駛風(fēng)格的需求。

邁銳寶
生產(chǎn)企業(yè)：上汽通用
指導(dǎo)價(jià)格：16.48萬(wàn)-19.98萬(wàn)元

邁銳寶迎來(lái)了改款上市，從里到外都散發(fā)著強(qiáng)烈的新鮮感，雖然嚴(yán)格地說(shuō)這只能算是一次中期程度的改款，但在關(guān)鍵部位的大膽動(dòng)刀，卻讓它產(chǎn)生了煥然新生的魅力。

新款邁銳寶進(jìn)行了一次成功的換臉。舊款邁銳寶顯得老成持重，主要原因就在于那張略顯憨實(shí)的面相，而新邁銳寶則跟隨著家族演進(jìn)的腳步，由銳目鷹眼大燈、立體雙格柵和半框式立體霧燈組成的新面孔時(shí)尚而銳利，一躍便成為同級(jí)車(chē)中最年輕的一員。而新車(chē)的尾燈，也在自家經(jīng)典跑車(chē)CAMARO的基本輪廓之上加以改進(jìn)，并升級(jí)為L(zhǎng)ED發(fā)光體，總體來(lái)說(shuō)還是一個(gè)字：潮！原本平直的腰線，改款后到C柱開(kāi)始輕盈地爬升，隨即又分為兩道曲線一上一下，既體現(xiàn)出一絲美國(guó)肌肉車(chē)的經(jīng)典曲線，又不至于形成過(guò)于夸張的視覺(jué)效果，讓人印象深刻。

新邁銳寶的車(chē)廂進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，雖保留了經(jīng)典飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)的大體格局，但采用了海浪層迭式立體設(shè)計(jì)的中控臺(tái)卻讓人過(guò)目難忘。內(nèi)飾材質(zhì)上，新邁銳寶首次運(yùn)用了觸感極佳的曼陀羅紫面料，加上法式雙縫線工藝，顯得獨(dú)特而雅致。

值得一提的是，新邁銳寶首度搭載雪佛蘭MyLink2.1車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)。作為雪佛蘭最新的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，MyLink2.1采用了可與智能手機(jī)媲美的車(chē)載系統(tǒng)芯片，程序響應(yīng)速度更快，配以8英寸彩色高清觸控屏，分辨率達(dá)到1024×600，畫(huà)質(zhì)清晰流暢，再?zèng)]有以往智能車(chē)機(jī)恐龍般讓人崩潰的反射弧長(zhǎng)度。同時(shí)，這套系統(tǒng)擁有同級(jí)唯一的無(wú)線雙屏互聯(lián)功能，兼容蘋(píng)果系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，通過(guò)WLAN和藍(lán)牙連接，在手機(jī)屏與車(chē)機(jī)屏間建立映射，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車(chē)機(jī)屏幕的雙向控制。此外，雪佛蘭MyLink2.1車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)還具有自然語(yǔ)音識(shí)別控制、智能語(yǔ)音導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)倒車(chē)軌跡顯示等功能。

凱美瑞
生產(chǎn)企業(yè)：廣汽豐田
指導(dǎo)價(jià)格：18.48萬(wàn)-32.98萬(wàn)元

廣汽豐田凱美瑞迎來(lái)了它的中期改款，而這輪改款的幅度之大，超出了人們的意料。

在全新的“Keen Look”家族前臉折射，新凱美瑞看起來(lái)至少年輕了五歲。設(shè)計(jì)師大膽地將新車(chē)車(chē)頭設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在下格柵部分，梯形開(kāi)口更富立體感，時(shí)尚而有沖擊力，極具穿透力的LED日間行車(chē)燈流露前衛(wèi)的未來(lái)感。經(jīng)過(guò)重新的設(shè)計(jì)，豐田的家族臉譜浮出了水面，回想一下，從A0級(jí)的致炫、威馳，到中級(jí)的雷凌、卡羅拉，或是比凱美瑞更高一級(jí)并已流出諜照的新皇冠，都擁有這么一張鋒利的“Keen Look”前臉。新凱美瑞的后保險(xiǎn)杠下部則增加了肌肉感更強(qiáng)的弧形線條設(shè)計(jì)，雖然不及車(chē)頭鋒利，卻也動(dòng)感了幾分。加上一道讓人聯(lián)想到捷豹XF的貫穿尾燈的鍍鉻飾條裝點(diǎn)，新鮮感被充分地調(diào)動(dòng)。

新凱美瑞的車(chē)廂變動(dòng)相對(duì)較少，但同樣讓人動(dòng)心。人體工程學(xué)座椅具有良好支撐性，非常適合長(zhǎng)時(shí)間的駕乘。它還升級(jí)了更周到的舒適和安全配置，包括自動(dòng)泊車(chē)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)碰撞警示等多項(xiàng)智能安全裝備。新增的IPA智能停車(chē)輔助系統(tǒng)，不僅能提供清晰的畫(huà)面提示，還有方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、語(yǔ)音等輔助方式。另外，通過(guò)360°全面降噪技術(shù)和特定頻率噪音源消除技術(shù)，新凱美瑞的隔音技術(shù)上升了一個(gè)層次，有效降低了座艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，怠速時(shí)車(chē)廂內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

啟用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴引擎和全新優(yōu)化升級(jí)的6AT變速箱組成的鉑金動(dòng)力組合，是凱美瑞中期改款的最大亮點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了此前僅在雷克薩斯以及豐田跑車(chē)上搭載的D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)，比普通直噴發(fā)動(dòng)機(jī)多一套噴射系統(tǒng)，可以根據(jù)行駛狀況靈活調(diào)配，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，采用進(jìn)氣歧管?chē)娚?；低中?fù)荷時(shí)，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴，提升功率。這使得新凱美瑞非常輕盈，只需輕踩油門(mén)便能輕松起步。雖然驅(qū)動(dòng)凱美瑞1.5噸的身軀，這2.0L的動(dòng)力談不上十分強(qiáng)勁，但確實(shí)按照日常駕駛的習(xí)慣看已足夠使用。