上海新能源汽車補貼或退坡 銷售仍依賴免費滬牌

    近日，有媒體披露了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》草案。與2015年暫行方法相比，新規(guī)提出按量退坡機制，在補貼標(biāo)準(zhǔn)降低同時，補貼門檻也有一定升高。

　　記者了解到，由于政策尚未明朗，大部分車企在等待“靴子落地”，銷售上僅接受預(yù)定，只有上汽等車企靠自行墊補方式維持銷售。從目前上海新能源汽車銷售情況看，“免費滬牌”政策依舊是推動新能源汽車銷售的主要因素。

　　對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，上海新能源政策依舊需要結(jié)構(gòu)性調(diào)整，“去年上海大幅度補貼政策存在一些問題，政策依賴性太強。在通過新能源車專用牌照刺激市場銷售同時，也要讓企業(yè)意識到，要靠產(chǎn)品征服消費者?！?

　　插混技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高

　　2010年至2015年，上海沿用的補貼標(biāo)準(zhǔn)為：插電式混合動力車補助3萬元/輛；純電動乘用車補助4萬元/輛。

　　記者了解到，上述“草案”在補貼額度上縮減不少，。“草案”顯示：新方案在新能源乘用車、客車、貨車領(lǐng)域的補貼標(biāo)準(zhǔn)都有所下調(diào)。純電動乘用車按照續(xù)駛里程分級補貼，續(xù)航R150km補貼3萬元、100kmR〈150km僅補貼1萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼也為1萬元。

　　雖然插混補貼退坡額度較大，但“草案”對插混另設(shè)了一項1.4萬元的額外補貼。但提出技術(shù)要求：要同時滿足發(fā)動機排量小于或等于1.5L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L，以及油箱容量小于或等于40L，三項標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得關(guān)注的是，在榮威e550、比亞迪秦以及比亞迪唐這三款銷量常青樹中，比亞迪秦與唐因油箱容積大于規(guī)定的40L而無法享受額外補貼，但榮威e550卻憑借著31升的油箱容積成為了市面上唯一能囊獲1.4萬額外補貼的插混車。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪秦的銷量達到3.19萬輛，榮威e550銷量為1.07萬輛，二者差距十分明顯。

　　此外，“草案”還首次提出了“按量退坡”機制。具體來講，從2014年1月1日起單一新能源汽車生產(chǎn)商在上海銷售乘用車40000輛、商用客車1000輛部分可拿到完整的地方補貼，乘用車超過40000輛60000輛部分、常用客車超過1000輛2000輛部分，可拿到一半的地方補貼；專用車方面的要求是，自2016年1月1日起在上海市累計銷售3000輛部分可獲完整地方補貼，超過3000輛5000輛部分可獲得一半的地方補貼。超出銷量標(biāo)準(zhǔn)以外的車輛則無法獲得上海市補貼。

　　銷售仍依賴牌照政策

　　去年以來，上海對外地牌照的限制趨緊，市民把目光對準(zhǔn)了新能源車。去年在上海，榮威e550上牌量達1.17萬，遠高于途觀等主流傳統(tǒng)動力車型。

　　對上海、北京這類“一牌難求”的城市，專用牌照對當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量的促進效應(yīng)不言而喻。

　　對此，崔東樹表示，“過去的政策依賴性過強，靠政策去搶占市場存在一些問題，消費者買車并不是基于對產(chǎn)品的認可，去年上海的高速發(fā)展也映射了這個問題?！?

　　據(jù)上海市新能源汽車推進辦的數(shù)據(jù)顯示，去年上海新能源汽車?yán)塾嬐茝V應(yīng)用44247輛，比上年推廣應(yīng)用10644輛增長3.15倍，推廣情況位于全國首位。

　　“接下來的新能源補貼政策仍需結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在刺激終端銷售的同時，也應(yīng)該讓企業(yè)認識到需更好地發(fā)展技術(shù)，通過產(chǎn)品吸引消費者才能使行業(yè)健康發(fā)展?！贝迻|樹表示。