日產(chǎn)入股三菱有望年底前完成 廣汽三菱產(chǎn)品瓶頸或被破解

　“日產(chǎn)收購三菱汽車股權交易，還有一系列后續(xù)程序工作，這些事宜有望在今年底前完成?！?月17日，日產(chǎn)（中國）相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者采訪時表示。

　　近日，日產(chǎn)方面發(fā)布消息稱，計劃通過收購三菱汽車新股的方式成為后者的大股東，并組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。對于這項收購，業(yè)內有觀點認為，日產(chǎn)抄底收購，撿了大便宜。被“油耗造假門”纏身的三菱汽車，在此次交易中并不占上峰。然而對于三菱汽車在中國的發(fā)展，這項收購似乎并不是壞事。

　　廣汽三菱管理層的一位人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》，“通過此次收購，日產(chǎn)和三菱汽車將實現(xiàn)資源共享，在產(chǎn)品開發(fā)方面相互借鑒，這對解決廣汽三菱目前產(chǎn)品線較短的問題非常有益?！?

　　隨著東南三菱品牌的日趨邊緣化，“廣汽三菱作為三菱汽車在華發(fā)展的重要支撐，未來依然將以SUV產(chǎn)品為重點，并推出新能源SUV車型。這將和日產(chǎn)在華的產(chǎn)品形成互補?！鄙鲜鰪V汽三菱的人士透露。

　　有分析認為，目前，日產(chǎn)在華主要以生產(chǎn)和銷售城市級緊湊型和中型SUV為主，并主要來自于CMF平臺。未來，在大中型、全尺寸SUV平臺技術上，日產(chǎn)有望與三菱汽車實現(xiàn)共享。

　　三菱汽車的失與得

　　近日，日產(chǎn)方面表示，已與三菱汽車簽署一份基礎協(xié)議，以2370億日元（約合141億元人民幣）收購三菱汽車34%股份，成為三菱汽車大股東。同時，雙方還將建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過該聯(lián)盟，日產(chǎn)和三菱汽車5年來的合作伙伴關系將進一步擴展。

　　在外界看來，日產(chǎn)在三菱汽車遭遇油耗造假丑聞時發(fā)起收購，屬于“抄底”之舉。據(jù)媒體報道，4月20日，即三菱汽車坦誠不當操縱四款小型車的油耗測試當日，三菱汽車股價大跌15.2%，創(chuàng)下2004年7月以來的最大跌幅。

　　不過，三菱汽車董事會主席兼首席執(zhí)行官益子修認為，這項收購對三菱汽車的未來發(fā)展，也并非壞事，“這將有利于三菱創(chuàng)造更加長遠的價值。”

　　據(jù)了解，近年來，三菱汽車的市場表現(xiàn)一直在降溫，凈利潤增幅不斷滑坡。三菱汽車的財報顯示，2013財年，三菱汽車的凈利潤增幅達1.7倍；2014財年下滑至13%；2015財年則同比下滑25%。

　　因此，去年開始三菱汽車開始收縮業(yè)務，裁減產(chǎn)品。去年3月，三菱汽車發(fā)布消息稱，將不再研發(fā)轎車產(chǎn)品，因為該市場競爭激烈，利潤單??；去年12月，日本媒體報道稱，三菱汽車將停產(chǎn)該品牌的經(jīng)典車型帕杰羅。隨著這一系列調整的推進，三菱汽車這家產(chǎn)品線原本就較短的企業(yè)，產(chǎn)品數(shù)量更為捉襟見肘。

　　記者查閱三菱汽車日本官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前，其在日本本土在售的SUV車型僅有4款，轎車僅有兩款，還有部分MPV、商務車等車型。

　　因此，根據(jù)日產(chǎn)和三菱汽車達成的共識，未來，隨著雙方在采購、共享汽車平臺、技術共享、工廠共用、增長型市場開發(fā)等領域推進合作，三菱汽車也將獲得更好的發(fā)展空間。

　　“不過，未來雙方合作的細節(jié)，以及各區(qū)域市場的發(fā)展規(guī)劃，要在合作最終達成后，才能進一步探討?！鄙鲜鋈债a(chǎn)（中國）相關負責人表示。

　　據(jù)了解，在日產(chǎn)與三菱汽車已簽署基礎協(xié)議的基礎上，雙方未來還將簽署一份最終版本的聯(lián)盟協(xié)議，預計將于今年5月底進行。此外，日產(chǎn)還需與持有三菱汽車股份的三菱集團股東簽署協(xié)議，并獲得監(jiān)管部門批準。這一系列手續(xù)有望在今年底前完成。

　　三菱日產(chǎn)將實現(xiàn)互補

　　未來，隨著日產(chǎn)和三菱汽車合作的進一步深入，這對三菱汽車在華發(fā)展也將產(chǎn)生積極影響。

　　就目前三菱汽車的全球布局來看，中國這一全球最大的汽車市場，依然具有舉足輕重的作用。三菱汽車財報顯示，2015財年，三菱全球共銷售124萬輛，其中海外市場銷售近百萬輛。在海外市場中，亞洲為三菱汽車最大的區(qū)域市場，銷量占比約超30%，而中國又位列亞洲市場銷量第一，達到8.2萬輛。但受制于三菱汽車全球產(chǎn)品發(fā)展策略，其在華國產(chǎn)車型數(shù)量較少，銷量持續(xù)低迷。

　　東南三菱作為三菱汽車在華的轎車生產(chǎn)基地，隨著三菱汽車停止轎車研發(fā)業(yè)務，被邊緣化的情況更為突出。廣汽三菱作為三菱汽車在華的重要合資企業(yè)，其銷量也并沒有隨著我國SUV市場突飛猛而水漲船高，今年4月累計銷量僅為3250輛，同比下滑35.6%。

　　廣汽三菱的高層認為，這和三菱汽車在華產(chǎn)品線較短有必然聯(lián)系。截至目前，廣汽三菱已成立近4年，在華國產(chǎn)SUV車型僅有兩款，分別為勁炫ASX和帕杰羅勁暢?！拔磥?，隨著日產(chǎn)成為三菱汽車大股東，更多研發(fā)資源、車型平臺與三菱汽車共享，這一問題也將迎刃而解。”

　　然而，近年來，SUV也成為日產(chǎn)在華的重要業(yè)務支撐。去年，東風日產(chǎn)能夠成功突圍100萬輛，SUV車型銷量飄紅是一個重要原因。

　　“因此，未來廣汽三菱將主要生產(chǎn)專業(yè)SUV，和SUV新能源產(chǎn)品，與日產(chǎn)在華產(chǎn)品形成區(qū)隔?！鄙鲜鰪V汽三菱高層認為。

　　目前，日產(chǎn)在華銷售的主要國產(chǎn)SUV產(chǎn)品均為緊湊級或者中級車型，是基于日產(chǎn)C、D平臺開發(fā)的全新CMF生產(chǎn)。有消息稱，未來，日產(chǎn)60%以上車型都將來自于該平臺。因此，業(yè)內有分析認為，未來，日產(chǎn)很可能將把生產(chǎn)專業(yè)級SUV的車型平臺——F-Alpha平臺導入廣汽三菱，這一平臺上的產(chǎn)品也能夠與三菱在售的車型形成互補。