一汽夏利將告別歷史舞臺？

7月15日，一汽夏利發(fā)布公告，今年上半年，預計虧損4.75億~5.75億元人民幣。其解釋的原因是，主要是公司現(xiàn)產(chǎn)品所處的細分市場連續(xù)多年下滑，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐沒有跟上市場需求快速變化的要求，產(chǎn)銷規(guī)模受到較大影響。

三天前，一汽夏利發(fā)布了“摘帽”以來，首個半年銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽夏利累計銷量僅1.9萬輛，較去年同期銷量“腰斬”，持續(xù)了大幅下滑態(tài)勢。

值得注意的是，被一汽夏利報以希望的駿派系列（目前僅D60車型），6月份僅銷售515輛，上半年累計銷售7391輛，不及吉利新款SUV博越6月的單月銷量。而就在十幾年前，吉利正是師從夏利，才在中國汽車市場上得以立足?，F(xiàn)在，看到兩家公司截然不同的命運，不免令人唏噓。

究竟是什么原因，讓一汽夏利，一步步走到懸崖邊緣？

對此，汽車K線認為，一汽夏利之所以淪落至今，主要是因為以下幾方面。

首先，是成為了一汽集團下屬子公司。眾所周知，由于一汽央企背景在兼并重組中占據(jù)絕對的主導權(quán)，因此，天津夏利被一汽集團收編后，自然成為一汽集團一個版塊。

然而，這顯然是把雙刃劍。雖然背靠一汽集團大樹，能夠在政策、資源和人才等方面有各種各樣的優(yōu)勢，但是成為央企的一部分，讓過去的天津夏利喪失了自主權(quán)，產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略也出現(xiàn)了重大問題。

一汽集團央企的無形枷鎖，已經(jīng)重重地落在了這家非常有潛力的企業(yè)的脖子上。

最明顯的例子就是，當一汽夏利推出駿派D60不久，一汽旗下另一個自主品牌一汽吉林，也推出了森雅SUV，后者在尺寸和配置，也更具備優(yōu)勢。更要命的是，在推出了兩款差不多的SUV后，一汽集團將原本獨立的一汽吉林和一汽夏利兩個南方地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)合并，成立“南方網(wǎng)”。

這意味著，本來有著各自目標群、井水不犯河水的兩兄弟，必須要在同一家經(jīng)銷店銷售汽車，駿派就只有看著別人吃肉，自己可能連湯都喝不到。這是“屁股”決定了腦袋，自己作死自己。

其次，由于當時中國汽車業(yè)處在高速發(fā)展的“黃金十年”，因而，一汽夏利的禍患并未顯現(xiàn)。2009年，國家在經(jīng)濟危機中接連出臺的刺激政策，則成為了一汽夏利最后的麻藥。可藥效一過，才是痛苦的開始。之后幾年，業(yè)績?nèi)諠u衰落的一汽夏利，被深交所“帶帽”。

第三，因為一汽集團還擁有一汽轎車這個親兒子，所以作為“庶出”的一汽夏利，地位明顯不及“嫡子”。加之一汽-大眾和一汽豐田等合資品牌為一汽集團源源不斷的輸送“利潤”，躺著賺錢的一汽集團，自然沒有動力去發(fā)展自主。一汽夏利，則擁有天津一汽豐田的股份。

這個問題，也成為中央巡視組巡視一汽，最為嚴重的問題之一。徐建一被查后，東風的徐平北上，如今一汽總經(jīng)理許憲平離開，傳言長安汽車徐留平可能接棒，都是為了發(fā)展一汽集團自主品牌和整體上市?？梢?，一汽夏利為代表的一汽自主板塊之積重難返。

不久前，一汽股份違約，表示需要延長履行承諾期限，也從側(cè)面表現(xiàn)出一汽夏利，以及一汽轎車要解決的問題非常嚴重，能不能解決，不好說。

第四，人事方面。剛剛離開一汽總經(jīng)理職位的許憲平，亦身為一汽夏利董事長，但有意思的是，當組織部門對其考察之際，一汽兩家子公司也在召開股東大會和網(wǎng)絡(luò)溝通會。也就是說，其公司領(lǐng)導既要對國資委負責，又要對上市公司和股東負責。

一方面，作為央企的高層，這些高管干部會盡量避免顛覆和改革創(chuàng)新；另一方面，作為汽車企業(yè)，他們需要在新的競爭環(huán)境中有所突破。但顯然，前者占據(jù)了主導地位。中國消費者和市場已經(jīng)朝著SUV、中大型車發(fā)展的時候，最有機會的一汽夏利，因種種原因錯過了最佳時機。

企業(yè)不穩(wěn)定、不進去，自然也導致人才流失，和外面的人才不敢進企業(yè)。

第五，產(chǎn)品方面。闡述了這么多，似乎被認為是關(guān)鍵因素的產(chǎn)品，其實都無關(guān)緊要了。

2014年，一汽夏利推出駿派D60，表明其想有所作為，而該車銷量也曾突破過4000輛，但市場競爭激烈和小型SUV市場增速開始放緩，和一汽夏利沒有趁熱打鐵推出新的緊湊型和中型SUV，讓剛夠著水底，把頭露出水面的D60，再次沉到水底。

或許6月份，唯一令一汽夏利感到欣慰的，就是其威志系列“回光返照”，銷量取得不到200輛的同比增幅。

這樣的業(yè)績，怎能讓消費者、企業(yè)員工、經(jīng)銷商和投資者有底氣呢？換句話說，一汽夏利還有戲嗎？

汽車K線認為，從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上半年，中國SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別為42.7%和44.3%，雖然這個市場逐漸變成紅海，但依然有一段增長期。

按照一汽夏利投資者網(wǎng)上溝通會中所言，其正在準備退出A 級轎車和電動車產(chǎn)品，以及正在研發(fā)或生產(chǎn)準備中的車型還有 SUV、Wagon 等不同車型。但時不我待，其推出時機，格外重要。至少現(xiàn)在，以及從今年的北京車展，我們沒有看到其行動。

目前，如吉利博越、榮威RX5等產(chǎn)品，為了打開市場，直接將產(chǎn)品價格拉低，并且這些產(chǎn)品配置和競爭力水平，憑一汽夏利當前的水平和能力，能跟上嗎？

時間流逝，一汽夏利，這家曾經(jīng)風光無限的中國小型車制造企業(yè)，或許，它應該扭頭看看，舞臺中央的長城、吉利和比亞迪，是怎樣從懸崖邊回到舞場中央的。但是，它的機制能夠允許嗎？

依稀記得“汽車瘋子”李書福說過，體制決定機制，機制決定生死······這就是命！

去年年底，一汽集團斥資數(shù)億，為一汽夏利“摘帽”，如今，這位舞者又將如何在懸崖邊上舞蹈？