兩家工廠同開工 互聯(lián)網(wǎng)造車落地

    如果說去年互聯(lián)網(wǎng)造車更多是樹大旗、發(fā)布概念車、招攬各路英雄……甚至據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，2015年樂視大大小小的發(fā)布會有100多場，平均每三天一場發(fā)布會。那么這個夏天，互聯(lián)網(wǎng)造車又邁進了一大步。8月10日，車和家以及樂視超級汽車同一天發(fā)布建廠消息，并且都選址東部沿海地區(qū)，這不能簡單歸納為是一種巧合。繼PC和手機之后，汽車將成為下一個移動終端爭奪戰(zhàn)，不是狼來了，而是狼真的來了。

　　樂視汽車投資200億

　　圈內(nèi)最高調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)非樂視莫屬。8月10日，樂視宣布與浙江省政府達成合作協(xié)議，將在浙江省湖州莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建立超級汽車生態(tài)體驗區(qū)，計劃投資金額200億元，并在當(dāng)?shù)亟ⅰ捌嚿鷳B(tài)小鎮(zhèn)”。 根據(jù)項目規(guī)劃，樂視超級汽車體驗園區(qū)將涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車制造、生態(tài)展示、觀光體驗等項目，第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬臺整車。

　　樂視超級汽車工廠包含了四大工藝，同時也具備了三電系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。另外，還將引入包括機器人噴涂、空氣凈化技術(shù)和免中涂工藝為核心的工藝。該工廠一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項目投資60億元。與園區(qū)配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區(qū)、配套設(shè)施建設(shè)等，投資額為20億元。

　　樂視創(chuàng)始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭在發(fā)布會上宣布：“莫干山項目的落地也創(chuàng)造了多項國內(nèi)和世界第一，樂視將擁有國內(nèi)第一條自主知識產(chǎn)權(quán)的高端D級車生產(chǎn)線；創(chuàng)造全球第一家采用UP2U模式，打造用戶全流程體驗、訂制和參與的汽車工廠；打造全球第一家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)工廠；建設(shè)全球首個汽車生態(tài)小鎮(zhèn)?！?

　　車和家落戶常州產(chǎn)能30萬

　　也在同一天，車和家智能汽車制造基地在江蘇省常州市武進國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基并開工建設(shè)。車和家創(chuàng)始人、CEO李想介紹，車和家的理念是擁有完整的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、成本控制的綜合能力。車和家常州基地一期焊接車間將采用130多臺機器人，實現(xiàn)90%以上的自動化率，涂裝車將將實現(xiàn)100%的自動化率。

　　車和家常州基地占地總面積為50萬平方米，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝四大生產(chǎn)線，基地設(shè)計產(chǎn)能為30萬輛/年，整體投資50億元人民幣。工廠將分為一期和二期進行建設(shè)，一期預(yù)計在2017年年底前竣工投產(chǎn)，并將實現(xiàn)20萬輛的年生產(chǎn)能力。未來車和家將推出兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品，即一款小而美的SEV（Smart Electric Vehicle）和一款大而強的SUV，其中小而美的SEV車型將滿足城市1至2人的短途出行，大而強的SUV將滿足家庭用戶中長途的出行需求。常州基地將率先投產(chǎn)SEV，正在研發(fā)中的SUV也將在這里投產(chǎn)。

　　此外，車和家還將在常州建設(shè)一座電池工廠，一期產(chǎn)能將能滿足20萬輛SEV之用，工廠每天可以處理20萬顆18650電芯（目前純電動車使用的電芯型號），預(yù)計在2017年第一季度電池工廠一期將投入生產(chǎn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車在質(zhì)疑中前行

　　伴隨著樂視落戶湖州、車和家落戶常州，總部在上海的游俠汽車也已經(jīng)進入小批量試制階段?；ヂ?lián)網(wǎng)造車已經(jīng)陸續(xù)進入實操階段，甚至有業(yè)界人士表示，未來幾年將會逐漸出現(xiàn)扎堆建設(shè)類似特斯拉那樣的自動化率超過90%的全球超級先進新一代機器人工廠的盛況。

　　同時，我們可以從目前公布的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃來看：蔚來汽車做了20萬臺/年，游俠做了20萬臺/年，車和家是30萬臺/年，樂視是40萬臺/年，幾乎都是B、C和D級別的規(guī)劃。這場資本的較量在所難免，而且比預(yù)想的來得更快。

　　今年互聯(lián)網(wǎng)造車來勢洶洶。但是也有一些汽車觀察家認為，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車與量產(chǎn)有巨大差距，后續(xù)需要大量人力、物力和資金，這些都是問題?；ヂ?lián)網(wǎng)造車成本肯定不低，如果造出來的車太貴、使用不便利，根本賣不動就失去了本來的意義。

　　時至今日，后浪推前浪，不用再質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)造車時代的到來。只是誰在認認真真造車，誰在圈錢玩票，大浪淘沙，時間會給出一個公正的評判。