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“之諾模式”在華遇冷 60H能否力挽狂瀾

來源:時代周報 作者:佚名 日期:2016年08月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    [摘要] 新產(chǎn)品的出現(xiàn)以及銷售模式的轉(zhuǎn)型升級,都將是華晨寶馬的新戰(zhàn)略,面對租賃策略的失敗,高層經(jīng)過反思過的戰(zhàn)略調(diào)整似乎是繼續(xù)追逐時代步伐的手段。

  近日,有國內(nèi)媒體發(fā)文稱華晨寶馬之諾北京三里屯展廳將要關(guān)閉,蓄積已久、苦心經(jīng)營多年的之諾品牌終于要改變策略而另謀生計?;蚴菕暝星笊?,亦或是鳳凰涅槃,國內(nèi)媒體輿論爭執(zhí)不斷。

  雖然華晨寶馬官方?jīng)]有發(fā)文澄清,同時展廳工作人員也表示一概不知,但華晨寶馬公關(guān)部之諾品牌負(fù)責(zé)人柏炎生早前在接受媒體采訪時已明確表示,之諾品牌展廳的任務(wù)已經(jīng)完成,未來其商業(yè)模式將會有進(jìn)一步的調(diào)整。

  時代的進(jìn)步速度超乎人的想象。用租賃的手段占領(lǐng)市場似乎還沒有直接銷售帶來的增長來得快。隨著之諾60H入市,據(jù)悉之諾品牌的推廣模式也會發(fā)生變化,只是中國新能源車市已不像前兩年那樣,越來越多競爭者入局早使得市場環(huán)境發(fā)生了極大的變化。

  之諾的這次調(diào)整是否足夠迅速和有誠意,相信市場會給出答案。

  展廳經(jīng)營慘淡

  7月27日,時代周報記者來到位于三里屯的之諾展廳,盡管時值炎夏,但那天的展廳門口可謂是“門前冷落鞍馬稀”,幾乎無人問津。記者當(dāng)天看到,展廳在商場外部設(shè)置有兩扇門,而如今僅僅開了一扇。走進(jìn)展廳,燈光幽暗,僅有兩位工作人員在前臺。男性店員悠閑地玩著手機,有人進(jìn)來竟然全然不知,頭也不抬。面對記者詢問,只是回復(fù)說:“所有的疑問麻煩請問寶馬中國總部的相關(guān)負(fù)責(zé)人,我們這里不清楚。”記者在展廳里觀察了好久,展廳的廣告牌閑置在一邊,位置擺的很凌亂。會客廳的椅子也失去了原本的光澤。

  之諾北京展廳成立之初,除了本身的租車業(yè)務(wù)之外,還有其他的生活用品在售。而時代周報記者本次探訪卻并沒有發(fā)現(xiàn)較多的生活用品,只是看到在展廳的角落里靜靜地躺著幾件塵封已久的襯衫,本應(yīng)該放置其他用品的展柜現(xiàn)在已經(jīng)騰空。另外據(jù)說還有意大利手工冰激凌的柜臺,現(xiàn)在也消失了。

  記者聯(lián)系了負(fù)責(zé)華晨寶馬之諾品牌的媒介公關(guān)公司—北京拓維動力商務(wù)咨詢有限公司的對接人王鐵振,“我們沒有權(quán)限透露這些信息,還是以官方的新聞為準(zhǔn),即使我們知道華晨寶馬可能會有戰(zhàn)略上的調(diào)整,但是我們也無法告知?!彼缘?。更加坐實了之諾三里屯展廳會有大動作的真實性。隨后記者便從展廳出去,詢問了物業(yè)管理的工作人員,他們也說不太清楚。

  華晨寶馬公關(guān)部之諾品牌負(fù)責(zé)人柏炎生隨后在接受媒體采訪時曾表示,目前之諾品牌展廳的任務(wù)已經(jīng)完成,現(xiàn)在隨著產(chǎn)品的豐富和升級,商業(yè)模式也會隨之進(jìn)行升級。同時,之諾1E的商業(yè)模式并不會改變,通過與租車公司的合作來繼續(xù)走租賃路線。

  “只租不售”在華遇冷

  之諾是華晨寶馬合資自主的新興品牌,其產(chǎn)品1E是品牌的首款產(chǎn)品,是一款純電動車,基于寶馬X1打造。之諾1E當(dāng)時并沒有上市銷售,而是采用“只租不售”的模式進(jìn)軍中國市場,這在高檔品牌新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)開創(chuàng)了先河。

  由于之諾1E是享受國家新能源汽車補貼的,換句話說,之諾完全可以遵從北汽、比亞迪等眾多車企的模式,依靠政策補貼輕松且高效率地走進(jìn)新能源汽車市場,但之諾卻選擇了另一條不同的道路。

  然而,租金昂貴、充電耗時長以及續(xù)航功能弱等因素卻最終使得“之諾模式”遭受到極大考驗。

  根據(jù)時代周報記者的了解,之諾1E的分時日間價為20元/小時,夜間打包價為100元(晚8點到早10點),而日租費為400元,三年的租金為7400/月,只租一年的費用高達(dá)1.1萬元/月。而根據(jù)時代周報記者的調(diào)查得知,北京其他的租車公司一般的價格都控制在1500-4000元/月。

  “專用的充電設(shè)備需要7.5小時能夠充滿,家庭充電需要14小時”店里的工作人員告訴時代周報記者,那么光是充電就要浪費這么多時間,對于有急事的車主來說,遇到這種情況只能干著急。根據(jù)店員的陳述,1E的續(xù)航里程為150KM,官方的說明也是這個數(shù)字,其實有顧客反映真正的續(xù)航里程大約為100KM左右,根本達(dá)不到那么遠(yuǎn)的里程。

  另外,據(jù)時代周報記者的了解,北京租車市場的競爭壓力也很大。Greengo(綠狗)租車作為中國規(guī)模最大、粉絲最多、覆蓋面最廣的新能源汽車分時租賃公司,在該領(lǐng)域有著不可撼動的地位。從價格方面的連環(huán)拉低,到助力國際大型活動所做的品牌宣傳,再到完備的基礎(chǔ)設(shè)施等各個方面,無一不突顯新能源租車引領(lǐng)者的形象。

  此外,戴姆勒與比亞迪的合資項目騰勢推出的互助租車和自助租車項目優(yōu)勢也有很多,方便快捷的租車服務(wù)可以充分打破時空間的限制,其超長的續(xù)航能力也讓人眼前一亮。由此可以看出,在新能源租車領(lǐng)域,想要占據(jù)一席之地,對于之諾而言或多或少會有些壓力存在。

  有商家透露,來之諾租車的顧客并沒有那么多。記者在三里屯周邊地區(qū)調(diào)查了幾家商戶,他們普遍對于寶馬之諾的位置甚至不太了解,在如此繁華的商務(wù)區(qū)陷入如此尷尬的局面,客流量少也是有原因的。

  記者在其周邊待了一下午,幾乎沒有人進(jìn)之諾的展廳,在其他商戶顧客絡(luò)繹不絕的襯托下,更顯得冷清不少。綜合以上信息,可見之諾品牌的租賃情況不容樂觀。

  據(jù)悉,華晨寶馬預(yù)計今年年底將會發(fā)布之諾的第二款車型—60H,并且據(jù)記者調(diào)查,了解到這款車型將結(jié)束租賃模式,轉(zhuǎn)戰(zhàn)銷售模式,這可能預(yù)示著華晨寶馬將放棄“租賃模式”,而此次關(guān)店也是為了下一款的車型的升級做準(zhǔn)備。

  新產(chǎn)品的出現(xiàn)以及銷售模式的轉(zhuǎn)型升級,都將是華晨寶馬的新戰(zhàn)略,面對租賃策略的失敗,高層經(jīng)過反思過的戰(zhàn)略調(diào)整似乎是繼續(xù)追逐時代步伐的手段。另一方面,之諾品牌作為華晨寶馬持續(xù)本地化策略的一大關(guān)鍵,如何重新讓中國消費者接受和認(rèn)識該品牌,將是之諾下一階段要思考的重點。(南嶺寒)
[責(zé)任編輯:sasa]
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