實力派選手 試駕一汽-奧迪全新A4L

    全新A4L是這個暑假十分重要的車型換代產(chǎn)品，很多的廠家也都在盯著看。

    也確實是，A4L這樣一款“上打下壓”的車型，不論是對“老冤家”的C級還是對“貌似毫無關(guān)系”的熱銷車漢蘭達都造成份額侵蝕，它對整個車市影響頗深，完全超過了僅在BBA的豪車世界里的范疇。

    在藍色的A6L出現(xiàn)后就已經(jīng)變革了很多

    全新奧迪A4L將在9月份上市，而這次試駕在上市之前進行，本來不是一汽-奧迪一貫的“菜”（習(xí)慣），也說明越來越重視整個傳播的作用，我經(jīng)常說“一汽-奧迪在藍色的A6L出現(xiàn)后就已經(jīng)變革了很多”的話即為如此，看得出整個品牌的發(fā)力。這次全新A4L全系包括5款車型，只有2.0T一種排量，分高、低兩種功率動力版本，預(yù)計起步價格會超過35萬元。

    整體外觀變化不算大，氙氣大燈已“淪為”低配

    全新A4L來自MLB Evo平臺——MLB平臺的升級版。MLB Evo平臺比MLB平臺減重了65公斤，采用鋁合金復(fù)合材料壓制的輕量化車身，為新A4L提供了更好的行駛質(zhì)感。全新A4L的車身長度和寬度增加，高度降低，軸距達到2908mm，比老款增加了39mm。

    作為換代車型，全新A4L的車身造型整體變化不算大，因此第一眼見到“全新A4L”有點不夠驚艷，它采用奧迪最新的家族化設(shè)計，最大亮點之一應(yīng)該是全LED的矩陣式頭燈，實現(xiàn)多種照明方式，64項調(diào)節(jié)功能。據(jù)聞，氙氣大燈已經(jīng)是“淪為”低配，確實不負“燈廠” 的名號。

    內(nèi)飾更新變化之大遠遠超出外形的變化 

    當我第一次見到全新A4L內(nèi)飾的時候，明顯興奮勁頭更大些——內(nèi)飾更新變化之大遠遠超出外形的變化。無論是從設(shè)計、質(zhì)感還是人性化方面上看，都是個不小的提升，尤其引入全液晶儀表盤之后，更有一種豪華車中的科技感。

    除了儀表盤的變化，其次最大的變化是中控臺，“化繁為簡”是它的主軸，以前堆在一起的按鍵被整合后劃分清晰的各個控制區(qū)域所取代，空調(diào)出風(fēng)口從左至右連成整體，無不顯示“我最簡潔”的感覺。而且車內(nèi)的環(huán)境照明系統(tǒng)全部采用了LED光源，并且用戶可通過MMI系統(tǒng)根據(jù)個人喜好來調(diào)整LED燈光的顏色和亮度，充分滿足個性化需求。

    換擋平順性并不輸給同級別的8AT變速箱 

    全新奧迪A4L搭載了第三代EA888型號發(fā)動機，變速箱也由上代的CVT，換成了7擋S-Tronic雙離合。駕駛起來，應(yīng)該說動力上不會差別太大，但是與CVT相比還是有很大的不同，以前的CVT給人詬病的就是兩塊：一是“客觀上”的總愛在加速時“思考人生”；二是“主觀上”的給廉價、大量的日系車型給妖魔化CVT的名聲，總感覺配上奧迪不應(yīng)該是的。

    現(xiàn)在的濕式7速DSG，在初段踩下油門就比較靈敏了，整個的輸出狀態(tài)顯得相當平順，讓你有“指哪打哪”的感覺。應(yīng)該說，轉(zhuǎn)速在不到1500rpm就能輸出足夠強的扭力，而超過3000rpm以后，動力會再一次爆發(fā)出來。換擋平順性并不輸給同級別的8AT變速箱，比起老款的CVT也更有激情。

    總結(jié)
    隱憂兩點！

    對全新A4L的技術(shù)革新整體看法比較正面，但好話說多了，說一下兩個隱憂：第一個就是外形變化不太大，國人目前買車還是比較的追求“新”；還有一個是車的售價，與官方接觸中，總是與奔馳C200L和C300L作比較，認為比它們更豐富的配置應(yīng)該處于何種價位？因此，我比較擔心售價過高，品牌力的差別和車型外形“新”度不夠，會影響整體的表現(xiàn)。