姍姍來遲 試駕廣汽謳歌CDX

    在國外已經(jīng)相當(dāng)成功的謳歌卻在中國市場持續(xù)低迷，此次落戶廣汽，一上來就把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了火熱的SUV市場。 

   
    實際上，謳歌進(jìn)入美國市場的時間比英菲尼迪還要早，可以說是緊隨雷克薩斯，且在北美的銷售一直不錯，贏得了相當(dāng)好的市場口碑。但由于種種原因，謳歌在國內(nèi)的境地與其他豪華品牌相比卻一直不盡如人意，于是早在2013年時，謳歌就已經(jīng)宣布將在2016年推出國產(chǎn)車型，上海車展上的SUV-X概念車，預(yù)示著這款車會是一款緊湊型SUV。而今，這款名為CDX的緊湊型SUV已經(jīng)來到我們面前。

    從感覺上，推出CDX頗有幾分“彎道超車”的意味。國產(chǎn)謳歌一上來并沒有把重心放在已經(jīng)被眾多豪華品牌競爭得異常激烈的中級車和中大型車市場，而是直接瞄準(zhǔn)了SUV的熱潮，并且是剛剛興起的緊湊級SUV市場。目前CDX共有六種車型規(guī)劃，分別為兩驅(qū)暢享版、悅享版和尊享版，還有四驅(qū)的尊享版、智享版和鉆享版，我們試駕的車型為兩驅(qū)尊享版。

    CDX是基于謳歌AlluringModernEdge設(shè)計理念設(shè)計而成的，利用拉長的發(fā)動機(jī)蓋和剛硬的曲線，讓車身線條變得更加協(xié)調(diào)且令人印象深刻。CDX并沒有過分追求車身尺寸，但是憑借著本田對空間魔術(shù)般的空間利用率，CDX的空間表現(xiàn)仍令人印象深刻。環(huán)抱式的中控臺加上飾板設(shè)計，讓整個中控臺的整體感很強(qiáng)。中控臺雖然沒有使用真皮材質(zhì)，但使用了縫線和仿皮的材質(zhì)搭配，觸感還是非常不錯。按鈕、旋鈕的觸感則是保有高級車應(yīng)有的質(zhì)感。環(huán)抱式設(shè)計有點偏向美國市場的喜好。左右對稱的造型還有并未明顯以駕駛?cè)藶閷?dǎo)向的設(shè)計，讓副駕駛座的乘客也能輕松操作中控臺上的按鍵。

    空間是消費(fèi)者選購SUV的主要參考點之一。在CDX上，前排空間并不算非常出彩，頭部空間也只能說一般，但是后排的腿部空間若以軸距2660毫米的標(biāo)準(zhǔn)來看，表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。在儲物空間和便利性上，CDX在本田一貫的精巧之余，更增添了不少華麗的使用設(shè)計，比如前排中央扶手箱的設(shè)計以及后排可升降的中央扶手，不僅實用，且營造的后排獨(dú)立座椅的感覺頗為高檔。

    CDX采用了最新本田1.5T四缸發(fā)動機(jī)，這也是這款發(fā)動機(jī)國內(nèi)第一次用在SUV車型上。182馬力的功率和240牛·米的扭矩對于一臺1.5升發(fā)動機(jī)來說非常亮眼，且扭矩平臺達(dá)到了寬闊的1900-5000轉(zhuǎn)。CDX配置了AdaptiveDamperSystem（全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)），并且能和駕駛模式聯(lián)動，根據(jù)駕駛模式的不同，及時調(diào)整阻尼系數(shù)。這在緊湊型SUV車型上非常少見，同時也是我本人第一次駕駛非獨(dú)立懸架的自適應(yīng)減震系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的調(diào)校在同級車中偏向運(yùn)動，即便是舒適模式下，路面的信息仍能夠傳遞到駕駛者，只不過這些信息已經(jīng)經(jīng)過了很多“高級化”的包裝盒過濾，并不會感到不適，反而多了些科技的溝通。

    8速DCT雙離合變速箱也是本田的獨(dú)門絕技之一，有了它的幫助，這臺1.5T發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的動力水準(zhǔn)。在國產(chǎn)新思域身上，我曾感嘆本田有了渦輪之后的實力，同時也對于CVT變速箱留有遺憾。這次在CDX身上，動力和車型的匹配非常到位，動力流暢順滑，少了一些思域的沖勁兒，但卻多了很多穩(wěn)重的舒暢。還有一點值得一提，在速度和轉(zhuǎn)速指針的跳動中間，CDX的儀表盤簡直讓我愛不釋手，精致的做工可以說是CDX在設(shè)計上的亮點之一。