匹茲堡，這座處于“銹帶”地區(qū)的都市之所以能成為硅谷之外吸引最多無(wú)人駕駛投資的城市，有著頗多的因素，而卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所的智力資源、周邊崎嶇的地形以及自己不擁有汽車的大批高校學(xué)生，只是其中的三條原因罷了。
上周二下午，媒體記者受邀體驗(yàn)了由德?tīng)柛８脑斓?，奧迪SQ5無(wú)人駕駛汽車一段10分鐘的行程，包括幾個(gè)上坡、下坡、彎道和停車路口。一位工程師坐在駕駛席上，但整個(gè)過(guò)程中他并沒(méi)有接觸方向盤。
這段行程非常安全，而且并不需要人對(duì)車輛直接操控。
試乘的這輛奧迪SQ5車型搭載有攝像頭、傳感器、雷達(dá)和LiDAR激光雷達(dá)，從而能捕捉汽車周圍360度的影像以確保它按規(guī)定路徑行駛，保證其他車輛預(yù)期外的行為同樣可以實(shí)現(xiàn)安全應(yīng)對(duì)。
上 周，德?tīng)柛：蚆obileye展示了Ottomatika這家初創(chuàng)企業(yè)的研究成果，這家公司誕生于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，于2015年被德?tīng)柛Ｊ召?gòu)。明年1月， 德?tīng)柛⒙?lián)合Mobileye在拉斯維加斯，2017年國(guó)際消費(fèi)電子展CES召開(kāi)之際，展示無(wú)人駕駛汽車是如何在高速和城市道路混合路段行駛的。
Ottomatika 軟件在德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛車輛高級(jí)傳感技術(shù)中的作用類似于人類的大腦。它們共同組成平臺(tái)使車輛能夠做出安全、復(fù)雜的即時(shí)決策。而Mobileye是開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī) 視覺(jué)、地圖繪制和機(jī)器學(xué)習(xí)算法的以色列科技公司。兩家合作伙伴將利用它們的技術(shù)并結(jié)合英特爾提供的計(jì)算機(jī)芯片，準(zhǔn)備在2019年向市場(chǎng)提供可量產(chǎn)的全自動(dòng) 駕駛系統(tǒng)。
Ottomatika是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)國(guó)家機(jī)器人工程中心孵化的公司之一。這家公司擁有30名員工，在阿勒格尼河北邊的一個(gè)郊區(qū) 辦公園區(qū)有一個(gè)小辦公室。德?tīng)柛０阉鳛橐粋€(gè)創(chuàng)業(yè)公司對(duì)待，負(fù)責(zé)德?tīng)柛７?wù)業(yè)務(wù)的副總裁Glen DeVos表示，新公司明年將尋找一個(gè)大的辦公地點(diǎn)而且他期望能把人員數(shù)量擴(kuò)大一倍，主要是招聘軟件工程師。
密 歇根州也已經(jīng)開(kāi)始在Willow Run建設(shè)美國(guó)移動(dòng)出行中心(American Center for Mobility)。密歇根大學(xué)Mcity測(cè)試中心吸引著汽車制造商、供應(yīng)商去測(cè)試新技術(shù)并且為密歇根大學(xué)工程類學(xué)生掌握相關(guān)的機(jī)器人學(xué)及軟件技能創(chuàng)造條 件以加速無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。
但匹茲堡和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)在自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽中仍處于核心地位。
在城市中心商業(yè)區(qū)及相鄰的The Strip周末夜生活聚集區(qū)的選定路線上你都可以看到Uber的福特Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛車隊(duì)。不過(guò)受限于高精度3D地圖，它們被限定在選定區(qū)域運(yùn)行，還不能隨意開(kāi)到其他地方去。
實(shí)際上，Uber的人類駕駛員在匹茲堡還比較吃香。
“我 估計(jì)在我的乘客中大學(xué)生占90%，剩下的10%是游客和商業(yè)人士?！盝ack Claus告訴記者。他在擔(dān)任本地一家IT主管之余把使用Uber搭載乘客作為增加收入的來(lái)源。當(dāng)被問(wèn)到Uber無(wú)人駕駛汽車是否會(huì)威脅到這份工作并最終 搶走他的乘客時(shí)，他說(shuō)：“不大可能。它們可能知道市中心的一些短途路線怎樣行駛，但不知道哪個(gè)酒吧會(huì)開(kāi)到最晚，或者什么時(shí)候音樂(lè)會(huì)散場(chǎng)”。
Claus說(shuō)在最近一場(chǎng)匹茲堡鋼人與達(dá)拉斯牛仔橄欖球比賽結(jié)束后，三小時(shí)內(nèi)他接了35單活。
不過(guò)卡內(nèi)基梅隆還會(huì)繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)疆拓土。該大學(xué)自1984年就開(kāi)始在自動(dòng)出行領(lǐng)域開(kāi)展研究，目前已公布了140多項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的發(fā)明并打造了14代自動(dòng)駕駛車輛。
2007 年，由卡內(nèi)基梅隆學(xué)生及教職員工組成的一支參賽隊(duì)伍贏得了美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)研究項(xiàng)目局 (DARPA)組織的自動(dòng)駕駛城市挑戰(zhàn)賽后聲譽(yù)鵲起。這個(gè)挑戰(zhàn)賽是需要編程讓一系列車輛安全行駛完有許多不同障礙物的路段?？▋?nèi)基梅隆摘得當(dāng)年比賽的第一 名，并獲得了200萬(wàn)美元獎(jiǎng)金。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)與Uber的關(guān)系還算融洽，但偶爾也會(huì)比較緊張。2015年年中Uber一次招聘了該校國(guó)家 機(jī)器人工程中心的約40名研究人員，一些媒體把這稱為“非法狩獵”。之后，Uber向該大學(xué)提供了550萬(wàn)美元以建立一項(xiàng)教授基金和幾項(xiàng)研究生獎(jiǎng)學(xué)金。不 過(guò)之后學(xué)校已經(jīng)被授予至少1100萬(wàn)美元的聯(lián)邦項(xiàng)目合約，通用汽車也投入了300萬(wàn)美元在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)建立通用聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室。
