新能源作為當(dāng)下最熱門話題，各大車企為了適應(yīng)市場需求以及可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，都在極力的研發(fā)和打造新能源車型。在海外媒體獲得消息，大眾將推出比插電混動(dòng)更節(jié)能的48V輕混動(dòng)車型，這套技術(shù)將首次搭載在大眾中期改款后的高爾夫和POLO車型身上，油耗最高可降低20%左右。
根據(jù)大眾公司對(duì)新能源車型的規(guī)劃來看，這套48V輕混系統(tǒng)未來將搭載在POLO和高爾夫兩款車型上。這套系統(tǒng)將由一臺(tái)1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，并配備在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與制動(dòng)時(shí)殘余的能量回收功能。所回收的電量，不僅僅能用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，還能給車身上的用電器提供相當(dāng)一部分的電量。
另外一大區(qū)別在于，新車配備的是48V鉛酸電池組。鉛酸電池組的優(yōu)點(diǎn)在于成本只有5000元左右，所以48V輕混車型的售價(jià)跟普通版相比不會(huì)高出太多。
48V汽車其實(shí)可以簡單的理解成混合動(dòng)力，但不同的是，該系統(tǒng)的額定直流電壓為48V（普通為12V）。其工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)相似，用一臺(tái)集成逆變器電機(jī)和一塊48V的鋰離子電池以及一臺(tái)用于在兩套車載動(dòng)力系統(tǒng)中進(jìn)行能量交換的轉(zhuǎn)換器組成。簡單的說，就是混合動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)版。
不僅如此，48V車型除了基本的自動(dòng)啟停功能外，還具備發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、航行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電動(dòng)巡航功能等。所謂滑行和航行的狀態(tài)，前者是指讓車輛在慣性狀態(tài)下行駛，因?yàn)闆]有驅(qū)動(dòng)力，速度會(huì)慢慢降低，然后再在需要的時(shí)候重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。后者則是指借助電池進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)，讓車輛的速度在短時(shí)間內(nèi)保持恒定。更重要的是，搭載該系統(tǒng)的車型還可以節(jié)省最高20%的燃油。
2013年，由美國江森自控生產(chǎn)的第一代48V鋰離子輕混電池在當(dāng)年德國舉辦的法蘭克福國際車展上正式亮相。第一代產(chǎn)品利用雙電壓架構(gòu)，包含了一個(gè)12V的鉛酸起動(dòng)機(jī)和一塊48V的電池組。產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的初衷，是優(yōu)化能源的產(chǎn)生和消耗，通俗的來講就是一個(gè)比新能源技術(shù)還要節(jié)能的新型技術(shù)。
在不久前結(jié)束的廣州車展上，長安汽車推出了全球首款搭載48V輕混動(dòng)的量產(chǎn)車型——長安汽車新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。此外，48V輕混動(dòng)技術(shù)還被寶馬、奔馳等德國大型汽車品牌所看重。不過，由于研發(fā)成本和技術(shù)限制等因素，讓許多車企望而卻步。
