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車內(nèi)空氣質量標準/國V排放明年起實施

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2016年12月14日 字體大小:【

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    早前,國家相關部門頒布了車內(nèi)空氣質量評價指南,今年初又在此基礎上進行了修訂。加上之前頒布的國V排放標準,這些與汽車行業(yè)相關的政策都將在2017年1月1日起于全國范圍內(nèi)強制執(zhí)行。這無疑是大家都喜聞樂見的,下面我們來看看這些新標準在原基礎上有哪些變化。相信在新標準的指導下,也將會極大地方便我們?nèi)蘸蟮挠密嚿睢?/p>

    一、2017年1月1日起車內(nèi)空氣質量強制達標

    當我們裝修新家以后會放置一段時間讓有害氣體分解掉,對于新車異味的話我們可能會放活性炭、香薰來除味,雖然達到了掩蓋的目的,可治標不治本總不是辦法。

    由于我國在乘用車內(nèi)空氣質量方面并沒有相關法律文件,所以廠商在生產(chǎn)過程中所使用的材料大都良莠不齊。而車內(nèi)空氣污染源大都來自車內(nèi)的塑料件、地毯、織物以及膠水等,這些汽車內(nèi)的主要部件釋放的苯化物、甲醛、苯乙烯等等會引起人體頭暈、惡心等癥狀。

    環(huán)保部早在2011年10月27日頒布了《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》,標準中規(guī)定了車內(nèi)空氣質量中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、苯烯醛的濃度要求。而今年一月新頒布的修訂版在原標準的基礎上變得更為嚴苛:

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    1、修訂版的指南由推薦級別升級為強制級別,意味著今后所有的車企將提升生產(chǎn)標準,使用更為環(huán)保的材料才能出廠上市,同時也能引導汽車行業(yè)加強自律;

    2、對原標準中的車內(nèi)空氣質量限值進行了修訂,并在整改時效上對廠商提出要求:自2017年1月1日起,所有新定型的銷售車輛必須滿足標準要求,對于標準發(fā)布前已經(jīng)定型的車輛,可推遲至2018年7月1日起實施。意味著2018年7月1日后全國范圍內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車內(nèi)空氣質量濃度值均須強制達標;

    3、檢驗方法上推行環(huán)保一致性檢查,即汽車制造企業(yè)應保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致,否則判定為不合格;如果信息相符,環(huán)保部門可抽檢一輛車來進行車內(nèi)空氣質量檢查實驗。裁定的范圍是規(guī)定的八種控制物必須全部合格。

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    除了以上兩個國家強制性標準以外,我國還有一個叫C-ECAP的生態(tài)汽車評價標準可供消費者在購車時提供參考。該標準作為非強制行執(zhí)行的指南,從車內(nèi)空氣質量、車內(nèi)噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放這五項指標,對車輛進行綜合性評級。評價結果以分數(shù)計算,滿分為105分。點擊查看更多關于C-ECAP的信息

    二、2017年1月1日起全國實行國V排放標準

    國V即“國家第五階段機動車污染物排放標準”,要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km),另外要求尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等氣體排放均有降低。相比國IV排放標準(2005年發(fā)布),國V標準大幅度加嚴了污染物排放限值。以轎車為例:汽油車的氮氧化物嚴格了25%,柴油車的氮氧化物嚴格了28%。國V標準新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求,根據(jù)國V標準,顆粒物排放限值嚴格了82%。

    此次國V標準的實施比之前預計的時間提前了整整一年,而國V標準和歐洲實施的第五階段輕型車排放水平相當。意味著所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途),須符合國V標準要求;同時當年環(huán)保部提出的“車、油適配”原則也將同步進行:全國范圍內(nèi)的93號、97號汽油將會被92號、95號汽油全面替代。

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    早在全國范圍推廣之前,北京、上海、廣東等地早已定點提前實施國V排放標準。而今年底即將頒布的國VI標準也將我國2020年以后的機動車排放標準做好了規(guī)劃,相信北京市也依然是提前實施的排頭兵。

    編輯觀點:在日益重視生活質量的今天,這兩項國家標準的強制實施,相信在一定程度上能使車內(nèi)車外的空氣質量得到改善。俗話說,上有政策,下有對策。至于新標準實施后真正能起多大作用,有人會質疑。畢竟事物的發(fā)展都有一個緩慢的過程,對于消費者而言,在購車時應多參照各項最新標準來選購才能保障自身最大的利益;其次,在車企和相關部門之外還應設置第三方機構來監(jiān)測國家標準的執(zhí)行情況;畢竟不是每位消費者都會去找權威機構來檢測,達標則皆大歡喜;如果不達標,即使有標準可依,消費者維權的難度和成本也不小。最后,對于車企來說。反觀新標準中并未涉及違規(guī)的處罰標準,車企在沒有違規(guī)成本的考慮下要達到真正行業(yè)自律尚有難度。但是如果真的重視中國市場的話,企業(yè)也只能從改進自身做起贏得消費者的心。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]

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