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楊裕生:新能源汽車補(bǔ)貼 企業(yè)不要?jiǎng)有澳?/H1>

來(lái)源:鳳凰汽車  作者:佚名 日期:2016年12月22日 字體大小:【

    我國(guó)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó),也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但是目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼發(fā)展,“雖然政府給補(bǔ)貼,但企業(yè)不要?jiǎng)有澳睿髽I(yè)要主導(dǎo)培育電動(dòng)企業(yè)市場(chǎng),” 中國(guó)工程院院士楊裕生在2016中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上表示。

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中國(guó)工程院院士楊裕生

    “在高補(bǔ)貼下,某些車企養(yǎng)成了很多不好的習(xí)慣:追逐高補(bǔ)貼車種,做高配置、高價(jià)車的車型,依賴補(bǔ)貼,短視眼前的利益,生產(chǎn)企業(yè)不考慮降低成本去營(yíng)造市場(chǎng),反而故意抬高車價(jià)……”楊裕生列舉了目前新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的嚴(yán)重的問(wèn)題,并明確表示“這些問(wèn)題嚴(yán)重背離市場(chǎng)化方向,延緩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也必須在市場(chǎng)化的過(guò)程中作出改變。”

    對(duì)于新能源汽車發(fā)展初期,政府補(bǔ)貼是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化過(guò)程中必要的、臨時(shí)性舉措,是政府培育市場(chǎng)的手段,等到市場(chǎng)成熟后補(bǔ)貼會(huì)逐漸退坡、取消,這也是國(guó)際上通用的辦法。但從今年新能源汽車騙補(bǔ)的現(xiàn)象來(lái)看,一方面說(shuō)明了車企發(fā)展存在問(wèn)題,另一方面也說(shuō)明過(guò)渡補(bǔ)貼(力度過(guò)大、時(shí)間過(guò)長(zhǎng))妨礙市場(chǎng)化,而且副作用化。

    2015年5月,四部委公布的《關(guān)于2016-2010年新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政支持的通知》中,明確了“十三五”期間電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策退坡,到2020年將不再補(bǔ)貼。這也意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式的結(jié)束,企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)階段的開(kāi)始,2016-2020年間是兩種模式轉(zhuǎn)變的過(guò)渡期。

    補(bǔ)貼取消成定局,企業(yè)主導(dǎo)是未來(lái)發(fā)展模式,“這五年間,車企必須苦練內(nèi)功,建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力,”楊裕生說(shuō)。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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