我國(guó)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但是目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼發(fā)展，“雖然政府給補(bǔ)貼，但企業(yè)不要?jiǎng)有澳?，企業(yè)要主導(dǎo)培育電動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)，” 中國(guó)工程院院士楊裕生在2016中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上表示。
中國(guó)工程院院士楊裕生
“在高補(bǔ)貼下，某些車企養(yǎng)成了很多不好的習(xí)慣：追逐高補(bǔ)貼車種，做高配置、高價(jià)車的車型，依賴補(bǔ)貼，短視眼前的利益，生產(chǎn)企業(yè)不考慮降低成本去營(yíng)造市場(chǎng)，反而故意抬高車價(jià)……”楊裕生列舉了目前新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的嚴(yán)重的問題，并明確表示“這些問題嚴(yán)重背離市場(chǎng)化方向，延緩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也必須在市場(chǎng)化的過程中作出改變?！?/p>
對(duì)于新能源汽車發(fā)展初期，政府補(bǔ)貼是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化過程中必要的、臨時(shí)性舉措，是政府培育市場(chǎng)的手段，等到市場(chǎng)成熟后補(bǔ)貼會(huì)逐漸退坡、取消，這也是國(guó)際上通用的辦法。但從今年新能源汽車騙補(bǔ)的現(xiàn)象來看，一方面說明了車企發(fā)展存在問題，另一方面也說明過渡補(bǔ)貼(力度過大、時(shí)間過長(zhǎng))妨礙市場(chǎng)化，而且副作用化。
2015年5月，四部委公布的《關(guān)于2016-2010年新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政支持的通知》中，明確了“十三五”期間電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策退坡，到2020年將不再補(bǔ)貼。這也意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式的結(jié)束，企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)階段的開始，2016-2020年間是兩種模式轉(zhuǎn)變的過渡期。
補(bǔ)貼取消成定局，企業(yè)主導(dǎo)是未來發(fā)展模式，“這五年間，車企必須苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力，”楊裕生說。
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